车辆工程毕业设计23GKT-13型高位举升路灯维护车改装设计（举升部分）.doc

第1章 绪 论 1.1 选择背景、研究目的及意义 随着我国现代化的不断发展，大中城市的建设日新月异，对城市基础设施的维护需求更将旺盛进而对高位举升车的需求也是与日俱增。高空作业车的发展与国民经济的发展水平密切相关，据国外高空作业机械专业媒体杂志《Access International》报道，经济越发达，需求量越大，并且单位GDP需求量也越大，这也恰恰说明我国高空作业车友非常广阔的发展前景。高空作业车主要用于电力、路灯、市政、园林、通信、机场、造（修）船、交通、广告、摄影等高空作业领域。在国外，很多高空作业车都可以用作搬家等1.2 国内外研究现状 1.2.1 举升机的发展历史 国内高空作业机械的生产于20世纪70年代末开始起步展，只有大约三十年的发展历史，虽然起步晚，但由于高空作业机械制造企业的努力，已逐步走向稳定的发展轨道。国外高空作业机械新兴行业，是在工程起重机械基础上发展起来的高新技术产业系统，只有二十几年的历史。目前，专业生产高空作业机械的公司比较少。近年来，由于汽车起重机销售量下降及市场平淡，一批汽车起重机制造公司相继发展高空作业机械，但总计年产量仍不能满足市场需求，正处于发展时期。 1.2.2质量好、性能稳定、设备操作简单，在经销商中口碑良好。30m的一般采用自重式、机械式和液压式的调平方法；高于30 m的一般采用电、液调平方式，产品进一步智能化。 然而国内高位举升车行业起步较晚，相比而言，国内生产制造的高空作业机械同国外同类型产品的差距，主要表现为技术含量低、大型的较少、结构笨重、作业时微动性能差等问题。我国高空作业车是从20世纪60年代开始研制，70年代才推出商业化样机，发展到现在，虽然也相对定型，但很多产品性能还不够稳定，故障多，外观产品设计、技术开发都还有很多地方有待改进提高产品性能与可靠性，是国内任重道远且亟需改进的地方电力、路灯、市政、园林、通信、机场、造（修）船、交通、广告、摄影等高空作业领域1.3 研究内容及研究方法 1.3.1 研究内容 1、设计（论文）的基本内容设计总体 1.3.2 研究方法 第2章 高空作业车总体方案分析 高空作业车主由动力传动装置、工作装置（支腿机构、举升机构、回转机构、作业平台及调平机构）和液压系统等组成。 2.12.1.1 设计要求 基本 2.1.2 高空作业车动力传动装置类型 1、内燃机——机械传动 这种传动方式仅在用途单一的高空作业汽车上使用，如用于电力设施维修的垂直升降式高空作业汽车多采用这种形式。动力源为汽车发动机，动力经变速器传出后，还要经分动器、离合器、减速器、卷扬机、滑轮以及钢丝绳等传递到工作装置，传动路线长，结构较复杂。 2、内燃机——电力传动 这种传动方式的路线是汽车发动机 → 发电机 → 电动机，带动各工作装置运转。其优点是利用直流电动机的优良工作特性，使高空作业汽车获得好的作业性能。但这些传动装置质量较大，价格昂贵。 3、电力——机械传动 这种传动方式是利用外接电源或车载电源（蓄电池），通过电动机将电能转换成机械能，再经机械传动装置将动力传递到各工作装置。由于电动机具有逆转性和在较大转速范围内实现无级调速等特点，并且各机构可由独立的电机驱动，简化了传动和操纵机构，而且噪声小、污染少，适用在外接电源方便或流动性不大的场地作业。 4、内燃机——液压传动 大部分高空作业汽车都采用这种工作方式，它可充分利用液压传动的优点，简化传动结构，并且易于实现无级调速和运动方向的变换，传动平稳、操作简单、方便、省力、能防止过载。 综上所述，通过以上各种动力传动装置的结构、经济性、适用范围以及操作性能等多方面性能的分析，将动力传动装置选定为内燃机——液压传动的形式。 2.2高空作业汽车的工作装置包括支腿机构、举升机构、回转机构、作业平台及调平机构、操作及安全保护装置等。 2.2.1支腿机构 支腿机构是大多数高空作业汽车所必备的工作装置，目前均采用液压支腿。其优点是操作简单，动作迅速。 1、单缸双支腿 是用一个双作用液压缸来驱动两侧支腿伸缩的。这种支腿结构简单，操作方便，但液压缸行程长，且是浮置于箱形长槽内，动作慢，强度差，一般较少采用。 2、双缸双支腿 其各支腿均由单独的液压缸驱动，其具有结构紧凑，动作迅速，制成效能高等特点。 3、四支腿 其中两个支腿安装在汽车的后部，另两个支腿安装在前后轮之间。在作业车的两侧，一般具有操纵杆，可使前、后、左、右4个液压支腿单独地伸出或缩回，所以即使在不平整或倾斜的地面上，也能把车调整到水平状态，提高了整车作业时的稳定性。 液压支腿按其结构形式又可分为：蛙式支腿、H式支腿和X式支腿。 （1）蛙式支腿 图2.1为一种蛙式支腿的结构示意图，支腿的伸缩动作由一个液压缸完成。在