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淮 阴 工 学 院
《汽车电子》课程设计说明书
设计题目: 发动机定转速换挡系统模拟设计
学院名称: 交通工程学院
专 业:
姓 名:
学 号:
指导老师:
2013年12月
目录
第1章 课题分析与方案论证 1
1.1课题任务分析 1
1.2系统方案设计 1
1.3设计方案选择 1
1.4方案比较 2
第2章 系统硬件电路设计 3
2.1 系统总体电路图 3
2.2主要元器件简介 3
第3章 系统软件设计 7
3.1 主程序流程图 7
3.2系统源程序 7
第4章 模拟系统仿真结果 10
4.1 一档仿真图 10
4.2 二档仿真图 10
4.3 三档仿真图 11
4.4 四档仿真图 11
参考文献 12
课程设计小结 12
第1章 课题分析与方案论证
1.1课题任务分析
本次设计为了实现发动机定转速换挡系统的模拟设计,首先要做好设计前对学过单片机一些基本知识的复习工作,并且熟悉此次课程设计课题的具体任务,做好充足的准备工作。清楚本次设计的基本流程,掌握AT89C51和ADC0808工作原理,根据所要做的课题设计出一套现实可行的方案。
通过队里确定的设计方案,按照自己的设计任务,在伟福6000中验证代码可行性!反复修改程序代码直至没有错误,最后进行单片机的仿真,根据仿真的结果得出本次设计的正确性,写出相对应的流程图。最后与其他同学的设计方案进行对比分析,找出自己方案中的优缺点。
1.2系统方案设计
本文设计一个能控制发动机定转速换挡的模拟系统,通过单片机判断发动机转速,确定发动机所处的档位。
本组成员分工任务为:赵杨(提出方案),高大鹏(绘制仿真图),朱海波(查阅仿真软件各元件名称),丁杰(编写代码),赵万雷(在伟福6000中验证代码可行性),汪震(后期代码与仿真软件调试),徐慧华(整合文档)。
本文设计的方案以一个电位器表示发动机转速,电位器接+5V电压,则通过改变电位器电压大小可以表征发动机转速信号,以电位器0~5V的电压对应发动机0~4000的转速,通过ADC0808将电压信号转换成一个8位二进制数,以00H~FFH对应0~5V,并输入AT89C51。
0~1000转为一档,对应电位器0~1.25V(00H~41H)
1000~2000转为二档,对应电位器1.25~2.5V(41H~80H)
2000~3000转为三档,对应电位器2.5~3.75V(80H~0C0H)
3000~4000转为四档,对应电位器3.75~4V(0C0H~FFH)
AT89C51将输入的8位二进制数进行判断,得出应该在哪一个档位,并点亮相应的LED灯。发动机的4个档位分别由4个LED灯表示,1号LED灯亮则为1档,其它灯也一样。
注:ADC0809的时钟信号由单片机通过定时中断程序实现,由P3.3口输出。
1.3设计方案选择
关于ADC0808的时钟信号如何加?
方案一:从AT89C51的ALE接口引一根线串联两个D触发器,D触发器再接到ADC0808的CLOCK接口。D触发器将其D端和-Q端连接,R端和S端接地,CLK端输入,Q端输出,此种接法使D触发器有二分频功能,AT89C51的ALE端口的频率为晶振频率的1/6,经过两个D触发器的二分频得到500MHZ的频率,这个频率加在ADC0808的CLOCK端口正好。
方案二:ADC0808的时钟频率由AT89C51单片机通过定时中断来实现。每隔10个机器周期,P3.3端口取反一次,形成稳定的时钟信号。
1.4方案比较
方案一的优点在于能够实现500MHZ的时钟频率,这个频率是ADC0808的典型频率,非常适合ADC0808,缺点在于D触发器在市场上较难买到且造成不必要的浪费,产生的时钟信号也不够稳定,甚至无法调试出来;
方案二的优点在于实现起来比较简单,无须额外添加设备,直接把AT89C51的P3.3端口与ADC0808的CLOCK端口相连即可,缺点在于这种方案产生的时钟信号频率比较小,,拖慢了ADC0808的工作速度,从而拖慢了整个系统的工作速度。
最终,我们选择了方案二。因为方案二的源程序代码较为简单且慢是毫秒级,甚至微秒级的,相对人的反应速度来说是可以忽略的,可以满足要求。
第2章 系统硬件电路设计
2.1 系统总体电路图
2.2主要元器件简介
发动机的换挡控制程序通过单片机的实现,ADC0809则将电位器的输入IN3端口的电压信号模数转化,经P1口输出到单片机,单片机的P2.7~P2.
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