《汽车电子》课程设计___发动机定转速换挡系统模拟设计.doc

淮 阴 工 学 院 《汽车电子》课程设计说明书 设计题目： 发动机定转速换挡系统模拟设计 学院名称： 交通工程学院 专 业： 姓 名： 学 号： 指导老师： 2013年12月 目录 第1章 课题分析与方案论证 1 1.1课题任务分析 1 1.2系统方案设计 1 1.3设计方案选择 1 1.4方案比较 2 第2章 系统硬件电路设计 3 2.1 系统总体电路图 3 2.2主要元器件简介 3 第3章 系统软件设计 7 3.1 主程序流程图 7 3.2系统源程序 7 第4章 模拟系统仿真结果 10 4.1 一档仿真图 10 4.2 二档仿真图 10 4.3 三档仿真图 11 4.4 四档仿真图 11 参考文献 12 课程设计小结 12 第1章 课题分析与方案论证 1.1课题任务分析 本次设计为了实现发动机定转速换挡系统的模拟设计，首先要做好设计前对学过单片机一些基本知识的复习工作，并且熟悉此次课程设计课题的具体任务，做好充足的准备工作。清楚本次设计的基本流程，掌握AT89C51和ADC0808工作原理，根据所要做的课题设计出一套现实可行的方案。 通过队里确定的设计方案，按照自己的设计任务，在伟福6000中验证代码可行性！反复修改程序代码直至没有错误，最后进行单片机的仿真，根据仿真的结果得出本次设计的正确性，写出相对应的流程图。最后与其他同学的设计方案进行对比分析，找出自己方案中的优缺点。 1.2系统方案设计 本文设计一个能控制发动机定转速换挡的模拟系统，通过单片机判断发动机转速，确定发动机所处的档位。 本组成员分工任务为：赵杨（提出方案），高大鹏（绘制仿真图），朱海波（查阅仿真软件各元件名称），丁杰（编写代码），赵万雷（在伟福6000中验证代码可行性），汪震（后期代码与仿真软件调试），徐慧华（整合文档）。 本文设计的方案以一个电位器表示发动机转速，电位器接+5V电压，则通过改变电位器电压大小可以表征发动机转速信号，以电位器0～5V的电压对应发动机0～4000的转速，通过ADC0808将电压信号转换成一个8位二进制数，以00H～FFH对应0～5V，并输入AT89C51。 0～1000转为一档，对应电位器0～1.25V(00H～41H) 1000～2000转为二档，对应电位器1.25～2.5V(41H～80H) 2000～3000转为三档，对应电位器2.5～3.75V(80H～0C0H) 3000～4000转为四档，对应电位器3.75～4V(0C0H～FFH) AT89C51将输入的8位二进制数进行判断，得出应该在哪一个档位，并点亮相应的LED灯。发动机的4个档位分别由4个LED灯表示，1号LED灯亮则为1档，其它灯也一样。 注：ADC0809的时钟信号由单片机通过定时中断程序实现，由P3.3口输出。 1.3设计方案选择 关于ADC0808的时钟信号如何加？ 方案一：从AT89C51的ALE接口引一根线串联两个D触发器，D触发器再接到ADC0808的CLOCK接口。D触发器将其D端和－Q端连接，R端和S端接地，CLK端输入，Q端输出，此种接法使D触发器有二分频功能，AT89C51的ALE端口的频率为晶振频率的1/6，经过两个D触发器的二分频得到500MHZ的频率，这个频率加在ADC0808的CLOCK端口正好。 方案二：ADC0808的时钟频率由AT89C51单片机通过定时中断来实现。每隔10个机器周期，P3.3端口取反一次，形成稳定的时钟信号。 1.4方案比较 方案一的优点在于能够实现500MHZ的时钟频率，这个频率是ADC0808的典型频率，非常适合ADC0808，缺点在于Ｄ触发器在市场上较难买到且造成不必要的浪费，产生的时钟信号也不够稳定，甚至无法调试出来； 方案二的优点在于实现起来比较简单，无须额外添加设备，直接把AT89C51的P3.3端口与ADC0808的CLOCK端口相连即可，缺点在于这种方案产生的时钟信号频率比较小，，拖慢了ADC0808的工作速度，从而拖慢了整个系统的工作速度。 最终，我们选择了方案二。因为方案二的源程序代码较为简单且慢是毫秒级，甚至微秒级的，相对人的反应速度来说是可以忽略的，可以满足要求。 第2章 系统硬件电路设计 2.1 系统总体电路图 2.2主要元器件简介 发动机的换挡控制程序通过单片机的实现，ADC0809则将电位器的输入IN3端口的电压信号模数转化，经P1口输出到单片机，单片机的P2.7~P2.