EDA课程设计___汽车尾灯设计和实现.doc

EDA课程设计 课题名称：汽车尾灯的设计 院 系：信息科学与工程 专业班级： 姓 名： 学 号： 指导老师： 2013.12.20  目录 摘 要 I 第1章 选题依据 1 1.1 汽车尾灯的国内外发展现状 1 1.2 可编程器件的发展 1 1.3 可编程器件在汽车电子上的运用 2 1.4 设计内容和目标 3 EDA设计流程 3 第2章 EDA、VHDL简介 4 2.1 EDA技术 4 2.1.1 EDA技术的概念 4 2.1.2 EDA技术的特点 4 2.1.3 EDA设计流程 4 2.2 硬件描述语言（VHDL） 4 2.2.1 VHDL简介 4 2.2.2 VHDL语言的特点 5 第3章 设计实现 6 3.1 汽车尾灯控制器的工作原理 6 3.1.1 功能描述 6 3.1.2 模块设计 6 （1）汽车尾灯主控制模块 7 （2）时钟分频模块 7 （3）左侧尾灯功能模块 7 （4）右侧尾灯功能模块 7 3.1.3 图形元件原理图 8 3.2 主要VHDL源程序 8 3.2.1汽车尾灯主控制模块CTRL 8 3.2.2时钟分频模块SZ 10 3.2.3右侧尾灯控制模块RC 11 3.2.4左侧尾灯控制模块LC 13 3.2.5顶层文件VHDL程序（tp.VHD） 14 3.3 仿真图及块 16 3.3.1各模块的仿真波形图 16 图3-2 汽车尾灯主控制模块CTRL 16 3.3.2仿真波形分析 20 第4章 设计总结 21 参考文献 23  第1章 选题依据 1.1 汽车尾灯的国内外发展现状 如今的时代，万物日新月异。在汽车领域中，这种变化也同样存在。现在，汽车不仅仅是主要的代步工具之一，同时也是时尚和潮流的最好的体现。汽车尾灯是汽车的语言。更加灵敏的灯光信号可以更好的被人“读懂”，更有效地对其他车辆的司机起到提醒作用，及时采取相应的规避动作，从而让驾驶更安全。同时尾灯更广泛的应用于科研项目。汽车尾灯在汽车信号灯具中占据重要地位，因为它们发出的信号显示汽车行驶状态和行驶轨迹即将发生变化，对汽车安全行驶肩负重要使命。近年来，汽车外形由于设计上的需要，空气动力特性的提高以及美观的需求，低侧面且流线型的外形越来越受欢迎。因此，尾灯的形状也朝着异型化、一体化方向发展，同时由于尾灯占用了汽车后车厢的体积，因此希望尾灯的前后深度(即厚度)尽量薄，这样设计上就需要将转向灯、刹车灯、侧车灯、倒车灯等各种灯具与车体融为一体，开发成一套组合灯具，因此对汽车尾灯反射镜的形状及采用的材料提出了更高的要求。 在国外Lumileds Lighting公司这个月宣布的新Luxeon(R)III高性能LEDs都能通过单一LED提供稳定的驱动给汽车尾灯，从而达到转换变后车灯的性能效果。由于光学和包装成本的降低，新190-流明橙红灯III发光器可以用于建立更小型的寿命更长的后车灯照明系统，价格比正常的白炽装置的更具竞争性。超越美国交通运输部FMVSS标准，欧洲ECE标准和日本工业标准(JIS)铺下了奠基石。这种新尾灯模跟飞利浦汽车照明公司的产品相似，对单一化LED照明设计有着重要意义同时加速了各汽车制造商对LED照明解决方案的采用。 1.2 可编程器件的发展 PLD（programmable logic device)--可编程逻辑器件：PLD是作为一种通用集成电路生产的，它的逻辑功能按照用户对器件编程决定。一般的PLD的集成度很高，足以满足设计一般的数字系统的需要。这样就可以由设计人员自行编程而把一个数字系统“集成”在一片PLD上，而不必去请芯片制造厂商设计和制作专用的集成电路芯片了。 早期的可编程逻辑器件只有可编程只读存贮器(PROM)、紫外线可按除只读存贮器(EPROM)和电可擦除只读存贮器(EEPROM)三种。由于结构的限制，它们只能完成简单的数字逻辑功能。 这两种器件兼容了PLD和通用门阵列的优点，可实现较大规模的电路，编程也很灵活。与门阵列等其它ASIC相比，它们又具有设计开发周期短、设计制造成本低、开发工具先进、标准产品无需测试、质量稳定以及可实时在线检验等优点，因此被广泛应用于产品的原型设计和产品生产(一般在10,000件以下)之中。几乎所有应用门阵列、PLD和中小规模通用数字集成电路的场合均可应用FPGA和CPLD器件。 1.3 可编程器件在汽车电子上的运用 在过去的3到4年中，PLD在汽车领域得到了空前的发展。PLD已经在汽车信息娱乐和通信市场