《直列六缸柴油发动机悬置系统匹配策略》.pdfVIP

Test曩耐舶删、’琴黔”荆孵甲哪” ‰。《￡{五氘《《％#∞￡g§g*∞《露∞t》：d瓣‘b，工程机械‘：三：三二三第钔卷2们。年3月”弱 直列六缸柴油发动机悬置系统匹配策略 黄心顺，李 丽 (徐州重型机械有限公司) 摘要：动力总成悬置系统性能的好坏是影响车辆乘坐舒适性和零部件耐久性的重要因素。柴油发 动机工作时产生两个主要振源，一个是由发动机内部运动件回转产生，另一个是由柴油机气缸内点燃力 产生，由于运动件回转振动直列六缸发动机可以被平衡，所以悬置系统匹配设计主要考虑点燃力，正是由 于此力引起动力总成的侧倾。介绍悬置系统的功用，详细探讨一种悬置系统匹配的新方法，利用悬置系统 的合理布置以及类型的选择达到侧倾方向和垂直方向运动的解耦。以侧倾方向的振动传递率为悬置系统 的评价指标，以动力总成的自由运动空间为约束条件，匹配出隔振性能良好且寿命长久的悬置系统。 关键词：柴油机；悬置系统；隔振；匹配 直列六缸柴油发动机，结构简单，成本低廉，在 悬置系统而传向发动机的振动，降低振动噪声。 重型汽车、专用汽车以及工程机械中得到广泛的应 2悬置系统的布置与悬置形式选择 用。随着人们对车辆的乘坐舒适性要求和车辆的耐 久性要求越来越高，发动机悬置系统的设计得到越 在运动学中，一个方向的激励力或力矩，引起两 来越多的重视lll。关于悬置系统匹配设计的文献比 个或两个以上方向的运动，说明两个方向的运动是 较多，但多为理论上的计算和算法的优化，涉及大量 耦合的，运动耦合将导致动力总成的振幅加大，振动 的参数和运算，一般工程技术人员难以将其理论应 频带过宽。要达到较好的隔振效果，则需要使用更软 用于工程实践。本文以应用比较普遍的直列六缸柴 的悬置元件，这会导致动力总成有较大的位移，且容 油发动机动力总成悬置系统为分析基础，介绍了一 易与周围的零件发生干涉，降低悬置的使用寿命。所 种悬置系统匹配的新方法，详细探讨了悬置系统的 以悬置系统匹配时各个运动方向必须解耦121。 布置和悬置类型的选择，以及解耦方法，并且以侧倾 柴油发动机工作时产生两个主要振源：一个是 方向的振动传递率为悬置系统的评价指标，以动力 由发动机内部运动件回转产生；另一个是由柴油机 总成的自由运动空间为约束条件，达到良好的匹配 气缸内点燃力产生，内部运动件的回转振动可以被 效果。 平衡，在进行悬置系统匹配设计时主要考虑点燃力， 正是由于此力引起动力总成的“侧倾”。“侧倾”的转 1悬置系统的功用 动轴线通过动力总成的重心并近似平行于曲轴中心 悬置系统支撑装置能在所有工况下承受由柴油 线。动力总成的重心一般都非常接近于发动机后悬 机、离合器、变速器及其它附件所产生的动、静载荷， 置，后悬置承担着动力总成的质量，且发动机后悬置 并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的 点的位置即飞轮壳两侧，在上下方向一般无空间的 范围内，且不与底盘上的其它零部件发生干涉。发 限制，所以后支撑的点数优选两个。图1为自飞轮端 动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外 看过去的动力总成简图，由于动力总成悬置系统的 部的各种振动干扰，悬置系统能充分地隔离由发动 运动为微幅振动，在分析时一般不考虑悬置的阻尼， 机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪 由图l，根