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安徽省区域产业经济发展分析 概况： 安徽于公元1667年（清康熙六年）始建省（原江南省分为安徽，江苏两省），因最初江南左布政使司地辖安庆、徽州、宁国、池州、太平、庐州、凤阳七府，及滁、和、广（德）三州，官方文书便简称为“安徽宁池太庐凤滁和广等处承宣布政使司”，其后又成为“安徽布政使司”，最后从安庆、徽州各取两个首字，简称“安徽”。安徽地名由此出。东周时期安庆是古皖国所在地，“皖”为“美好”之意，“皖山皖水”意为“锦绣河山”，安徽省简称“皖”即由此而来。 安徽省是中国史前文明的重要发祥地之一。在繁昌县人字洞发现距今约250万年前人类活动遗址。在和县龙潭洞发掘的三、四十万年前旧石器时代的“和县猿人”遗址，表明远古时期已有人类生息繁衍在安徽这块土地上。亳州在商代曾为成汤之都，古寿春（今寿县）在春秋战国时曾为楚国首都。 一、区域概况 1.1、地理区位和交通 1.1.1、地理区位 安徽位于中国东南部，是我国东部临江近海的内陆省份， 全省南北长约570公里，东西宽约450公里，总面积13.96万平方公里，约占中国国土面积的1.54%。安徽地跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南， 南邻江西，北靠山东。是中部六省中位置最东的一个省份。紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区 。 1.1.2、交通 ①从全国看，安徽处于中原地区，战略地位尤为重要，是中国南北交通连接的重要枢纽。 长江和大别山把中部五省紧紧地联系在一起，快速发展的立体交通网络又使中部旅游合作具有了便捷的交通优势。水路：长江一线牵，还有汉江、湘江、赣江等水上航线，并有很多良港。公路：京珠高速公路连接河南、湖北、湖南等主要城市，沪蓉高速公路连接安徽、湖北，（南）昌九（江）高速公路与沪蓉高速公路相通，另外各省还有其它一些高速公路，共同构成连接中部地区的快速公路网。铁路：焦（作）柳（州）铁路、京广铁路连接河南、湖北、湖南，京九铁路连接安徽、湖北、江西，武（汉）九（江）铁路连接湖北、江西，陇海铁路连接河南、安徽，浙赣、湘黔铁路连接江西、湖南，淮南铁路通过芜湖长江大桥连接安徽、江苏。航空：各省会城市及张家界、宜昌、黄山等主要旅游城市均有空中航线相连。 ②从安徽省内部来看，目前安徽的交通建设正在跨越式的发展，交通地位也在全国排名逐年提升，目前排名第10位。预计到年底，全省交通建设将完成投资240～260亿元，高速公路通车里程超过2400公里，建成农村公路1万公里以上。 十二五规划中，安徽省预计将形成“四中八横”、总里程达5500多公里的高速公路网，规划完成后，安徽省高速公路网平均密度达3.94公里/百平方公里，平均间距约50公里，适应区域人口密度400~800/平方公里、民用汽车拥有率10~20辆/百人（目前为1辆/百人）情况下对高速公路的交通要求。 2、区域内部概况 1.2.1、人口规模及其特征 ①规模： 国家统计局在2011年4月29日发布的第六次全国人口普查主要数据公报（第2号）显示，安徽常住人口数，占全国人口比重为4.44%，居全国第八。 ②特征：人力资源丰富，常住人口数量下降 国家统计局昨天发布的第六次全国人口普查主要数据公报（第2号）显示，目前全国人口数为1339724852人（不包括港、澳、台地区），其中安徽常住人口数，占全国人口比重为4.44%。这个比重，较10年前的第五次人口普查时有所下降。 　　根据公安部门的统计，2010年，安徽省户籍人口为6826万人。不过，国家统计局发布的人口普查数据却只有5950万人。两个数据相差876万人，其原因是安徽省人员流动的性较大。在计划经济时代，由于存在限制城乡人口流动的户籍制度，户籍人口与常住人口的数值非常接近。随着改革开放和市场经济的发展，外出经商、务工、求学等流动人员越来越多，流动人口数量急剧增大。，如今户籍人口与常住人口数据的差距主要来自人口的流动，人口的流向基本是从发展中地区向发达地区。 换言之，出去的安徽人多一些，进来的安徽人少一些，两个数据就出现了差距。其中，平均　6个安徽人中有1人住在外省。 　　统计部门相关人士分析，人口大规模的跨区域流动，加速了农村劳动力的转移，不仅为农民增收创造了有利条件，也带来了大量的信息技术和观念的转变，对缩小城乡差异、促进经济发展有着积极的作用。 1.2.2、行政区划分 安徽省会 HYPERLINK /view/358200.htm \t _blank 合肥市，共有17地级市，5县级市，44市辖区，56县。截止2009年底，乡镇级区划单位供计905个镇，357个乡，258个街道办事处。 　　 地级市名总面积（平方公里）总人口（万人）邮政编码地方区号机动车牌号市辖区辖县（县级市）地方方言合肥市7266486.74