《北京快速公交实施效果及关键因素研究》.pdfVIP

北京快速公交实施效果及 关键因素研究 口 吴家庆 宋瑞 林正 日 城市快速公交系统 (BusRapid Transit，BRT)是利用城 市公共汽车车辆和智能交通信息技术，在城市道路上运行 ，通过 开辟公交专用道、设置公交信号优先获得一定时空优先权 ，实现 轨道交通式运营服务，达到较高服务水准的一种城市客运系统。 近年来，我 国BRT系统发展取得了突破性的进展 ，但是在发展 过程中，经验不充足、标准不统一、衔接不顺畅、政策不配套等 问题仍很突出，制约了BRT系统整体服务效能的发挥。本文将 结合其他城市BRT系统发展的经验，系统总结北京BRT线路实 施效果，重点分析建设过程中存在的问题，并深入探讨影响BRT 整体功能发挥的关键影响因素。 一 、 BRT系统发展的意义 BRT系统是在常规公交服务水平相对较低，轨道交通建设耗 时长且费用高的背景下产生的。推进城市快速公交 (BRT)系统 发展，是进一步实施公交优先发展战略，实现公共交通路权和信 号优先权的重要途径 ；是利用较短时间、较少投资、提高城市公 共交通的运行效率，缓解城市交通拥堵的重要举措。BRT系统的 独特优势可以归纳为以下几点 ： 运送速度快。对 已有 BRT系统 的调查显示，一般而言， BRT车辆的平均运送速度约 25公里 ／小时，常规公交高峰平均 运送速度低于 18公里 ／小时。 溶夺造价2014／3 客运量大。北京BRT1线路 核心要素 I 日均客运量 l4万人次，客流密 度 7500人次 ／公里，最大 日 IBRT信号优先系统I： 客流达到2O万人次，客流密度 1．25万人次 ／公里 ；江苏常州 BRT IBRT运营调度系统I 系统组成 7 的BRT系统 (两条主线，五 BRT乘客信息服务系统 条支线)的 日均客运量达到 25 万人次，占全市公交 日均客运 总量的25％，已经对城市空 间 BRT运营管理模式I IBRT售票系统 形态的发展起到了推动作用。 客运能力大。北京BRT1 图1 BRT的技术构成示意图 线每小时每车道单向运送的客 运量达 1．08万人次 (约为地铁 可投入商业运营 ，因此BRT系 站厅、站台、出入 口通道、人 一 号线每小时最大运力的 1／3)， 统可以采用分阶段和分路段的 行梯道、自动扶梯、售检票 口 远高于常规公交线