变速器主减速齿轮对有限元研究.pdf

摘 要 变速器是汽车的重要部件，而处于常啮合状态的变速器主减速齿轮对，作为变速器的 重要零件，它承受着汽车传动的全部扭矩。同时因为汽车频繁的换档和车速变化，造成变 速器主减速齿轮对的寿命缩短。主减速齿轮价格昂贵，不可随意调换，制造精度比较高。 而齿轮的承载能力主要受接触强度和弯曲强度的限制，因此，对主减速齿轮副的弯曲应力 和接触应力进行科学的分析，就显得十分必要。 本文根据某企业提供的汽车手动变速器主减速齿轮对的结构及机械性能参数，实现了 主减速斜齿轮的三维参数化精确建模。尽管很多研究人员在有关CAD/CAM/CAE 软件上实 现了“参数化”的斜齿轮建模，但这个“参数化”是在“事先手动参与”后的实现的“参 数化”，并不是完全的全过程参数化。另外很多研究文献忽略了齿轮根部的精确造型，而这 是进行轮齿根部弯曲强度有限元计算的重要前提。本文建立斜齿轮的完整的实用的数学模 型，所谓“完整”，既包括渐开线齿廓，也包括过渡曲线齿廓；所谓“实用”，是指以齿厚 中心线为对称轴建立了齿廓的数学模型，这有利于三维CAD 建模。并基于APDL 语言实 现了斜齿轮的三维参数化精确建模。 本文对变速器在发动机最大输出扭矩 （变速器最大输入扭矩）时，齿轮副的受载和约 束情况进行了分析，重点介绍了渐开线斜齿轮啮合最恶加载线的定义，并根据此定义对变 速