安全气囊检修57590.pptVIP

汽车安全气囊检修 目录 1. 知识准备 概念 二次碰撞 功用 电子式安全气囊组成 起爆条件 分类 特点 注意事项 知识准备 遭受碰撞时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害程度。 正面气囊：保护驾驶员和乘员的面部与胸部； 侧面气囊：保护驾驶员和乘员的头部与腰部。 知识准备 知识准备 气囊组件 控制单元ECU 传感器 指示灯 知识准备 知识准备 碰撞发生后，雷管引燃火药，产生高温，使气体发生剂迅速生成大量体，经过滤后充入气囊，使气囊瞬间展开。 驾驶席SRS气囊组件的结构如图，主要由 气囊、气体发生器和安装在气体发生器内部的点火器组成。 知识准备 1．气 囊： 用尼龙制成，内层涂有聚氯丁二烯，用以密闭气体。 橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔； 乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 知识准备 2．气体发生器（充气器）： 用于在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。 气体发生器用专用螺栓和专用螺母固定在气囊支架上，装配时只能用 专用工具进行装配。 知识准备 3.点火器 爆炸产生热量，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。 知识准备 安全气囊系统的控制中心，根据碰撞传感器的信号判断汽车是否发生了碰撞及碰撞程度，并确定是否输出点火信号引爆点火剂给气囊充气。 对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。 知识准备 功用： 碰撞传感器是一个自动控制开关，即减速度传感器，将碰撞信号 输入安全气囊系统和座椅安全带收紧系统电控单元SRS ECU， 以便SRS ECU确定是否引爆气囊点火器和安全带收紧点火器。 分类： 碰撞传感器： 用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时启动安全气囊， 并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。。 安全传感器（触发传感器）： 防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆。安全传感器安装在 安全气囊ECU内部，通常有两个安全传感器。 按传感器结构不同，碰撞传感器可分为机电结合式、水银开关式 和电子式三种类型。 知识准备 不发生碰撞时，偏心转子在螺旋弹簧弹力作用下处于图（a）所示位置，固定触点和旋转触点不接触； 当发生正面碰撞，图（b）且作用在偏心重块上的减速度超过预定值时，偏心重块、偏心转子和旋转触点作为整体向左运动，使固定触点和旋转触点接触，碰撞传感器输出电信号。 知识准备 滚球用来感测减速度大小，在导缸内可移动或滚动。壳体上印制有箭头标记，箭头方向与传感器结构有关，有的规定指向汽车前方(如丰田凌志LS400型轿车)，有的规定指向汽车后方。 知识准备 电子式传感器（中央安全气囊传感器） 知识准备 知识准备 功能：一旦SRS出现故障，则闪亮来提示驾驶员。 当汽车点火开关接通后，SRS指示灯闪亮6s后熄灭，说明安全气囊系统自检通过，SRS无异常。 如汽车点火开关接通后SRS指示灯不亮，或在汽车行驶中点发亮或闪烁，则说明SRS有故障。 维修时用测试仪调出故障代码，对照故障提示进行检查维修。 知识准备 知识准备 知识准备 每次检查或维修前，应首先关闭点火开关，拆除蓄电池负极后等待10min以上。 检查或维修中，绝不能使用普通仪表或万用表测量任何与安全气囊系统有关的电路。 第三是充分利用SRS故障诊断仪，在拆除蓄电池负极前，调出故障代码来帮助检查或维修； 不能测量点火器电阻； 不能修理安全气囊任何组件，只能更换 妥善保管安全气囊组件； 充气组件从 90mm以上落地不能用。 充气组件不能承受65?C以上的温度； 带气的或未展开的充气组件，应装在特殊的容器内，并注明危险品标识。 展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待，按一般的方式处理。 2. 案例引入 故障现象 凌志LS400（1995）发动机起动后，仪表板上的安全 气囊指示灯（SRS）常亮不灭。 该车配装IUZ-FE发动机、A341E型自动变速器。 3. 故障分析与维修 SRS灯常亮不灭，说明安全气囊系统控制电路有故障。 通常有以下三种可能： 在对汽车的其他电器系统进行电路检修过程中，因拆除过SRS的电源、各种传感器或其他线束插头，使SRS中的ECU的故障检测自诊断系统记录下故障； 因汽车过去曾发生生过碰撞事故，使SRS中的ECU 记录有历史故障。SRS经过修理以后，故障码未能被清除。 SRS中确实存在电路故障，各种传感器性能失常，或SRS中