汽车发动机构造与维修 教学课件 屈殿银 模块3　配气机构的构造与维修.pdfVIP

主编 屈殿银 尹维贵 【学习目标】 1.熟悉配气机构的功用与形式。 2.掌握配气机构的构造。 3.掌握配气机构的检测与调整。 4.掌握配气机构的零件检测、鉴定与维修。 5.熟悉配气机构的拆装要点。 3.1　配气机构的功用、形式和组成 【本节目标】 1.熟悉配气机构的功用、形式与组成。 2.熟悉配气机构的工作原理。 3.了解不同形式配气机构的特点。 3.1　配气机构的功用、形式和组成 【基本理论知识】 1.配气机构功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工 作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃 混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气 缸。配气机构对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要意义。 3.1　配气机构的功用、形式和组成 2.配气机构的形式与组成 现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖 上，有多种类型。按凸轮轴的位置不同分，有下置凸轮轴式配气机构、 中置凸轮轴式配气机构和上置凸轮轴式配气机构三种，如图3-1所示。 按每个气缸气门数目分，有二气门式配气机构和多气门式配气机 构(3个气门以上)两种，图3-2所示为四气门式配气机构。 图3-1　凸轮轴布置形式 a)下置凸轮轴式　b) 中置凸轮轴式　c)上置凸轮轴式 3.1　配气机构的功用、形式和组成 图3-2　四气门式配气机构 3.1　配气机构的功用、形式和组成 3.配气机构的组成与工作原理 (1)下置凸轮轴式配气机构　配气机构的组成包括气门组和气门传动组两个 部分，如图3-3所示。 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴上的凸轮 凸起部分向上运动时，依次顶起挺柱、推杆和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转， 摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。 当凸轮的凸尖上升到最大位置时，气门开度最大，如图3-3a所示。当凸轮的 凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门 及其驱动件恢复原位后，气门关闭，如图3-3b所示。发动机在压缩和做功行 程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。 (2)中置凸轮轴式配气机构 3.1　配气机构的功用、形式和组成 图3-3　下置凸轮轴式配气机构的组成 a)气门开启　b)气门关闭 3.1　配气机构的功用、形式和组成 (3)上置凸轮轴式配气机构　上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴布置在气缸 盖上，如图3-4所示。凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和 推杆，使往复运动件大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机。 图3-4　凸轮轴直接驱动气门 3.2　配气机构的结构 【本节目标】 1.掌握配气机构各零件的结构。 2.熟悉配气相位的定义与作用。 3.掌握配气机构零件检测、鉴定与维修。 4.掌握配气机构拆装要点。 3.2　配气机构的结构 【基本理论知识】 1.气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等， 如图3⁃ 5所示。其功用是保证实现气门对气缸的可靠密封。 图3-5　气门组 3.2　配气机构的结构 (1)气门　气门分为进气门和排气门两种。其功用是分别用来开关进、排气 通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成，如图3-6所示。 图3-6　气门结构 3.2　配气机构的结构 1)气门头部。气门头部形状有平顶、球面顶(凸顶)和喇叭形顶(凹顶)3 种，如图3-7所示。平顶气门结构简单，制造容易，受热面积小，故应 用最广泛。 气门头部与气门座的接合面(工作面)是一锥面，通常将这一锥面与 气门顶平面之间的夹角称为气门锥