35.7t轴重车转向架的研制.pdfVIP

摘要 摘 要 随着铁路重载运输的发展，提高车辆轴重增大单车载重，是世界重载运输国家采取 采用35．7t轴重；澳大利亚重载线路轴重已经提高到35．7t，并逐步应用40t轴重货车； 巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重已经达到3优；南非重载运煤铁路轴重达到26t(窄轨)， 重载矿石铁路轴重已经达到30t；瑞典重载铁路已将轴重由25t提高到30t。我国迄今为 止的最大轴重为25t，轴重偏低制约我国重载运输的进一步发展，因此研制35．7t轴重转 向架积累大轴重转向架的设计经验，为设计我国大轴重转向架打下坚实的技术基础，具 有重大的现实意义。·，‘ 本文首先介绍了国外重载货车转向架的种类、结构特点及应用，同时从悬挂系统原 理和承载方式等方面，重点论述了大轴重货车转向架保证低速重载的运用条件而采用的 设计原理，-提出研制35．7t轴重转向架的技术路线；然后，论述了研制35．7t轴重货车转 向架的基本原理和结构；最后，对35．7t轴重货车转向架结构参数进行了设计优化，实 现其可靠性定性设计；并采用可靠性设计中的模拟方法设计对货车转向架进行了多工况 下的动态性能模拟和关键零部件的动、静强度分析，最终完成了35．7t轴重货车转向架