浅谈交通运输结构调整.docVIP

关于我省交通运输结构调整的几点意见 交通运输是一个国家和地区经济社会发展的先导。“要想富，先修路”的提法，就朴素的反映了交通基础设施在区域发展中的重要性。伴随着改革开放30年来的经济社会发展，我省的交通运输有了长足的发展。在目前我省工业化、城市化进程的不断加快，发展方式面临重大转型的关键时期，对我省交通运输业的发展和结构调整也提出了新的要求。要加快交通结构调整，需要理清和妥善处理好三个关系，即交通运输与经济社会发展的关系，各种交通运输方式之间的关系，各种交通运输方式与综合运输体系的关系。 一、主要交通运输方式及特点 1、主要交通运输方式：目前的交通运输方式主要包括公路、铁路、水运、民航和管道五种。 2、各种交通运输方式的特点： 铁路：运量大，速度快，运费低，受自然影响小，连续性好。问题和主要制约是修筑铁路造价高，建设周期长，消费金属材料多，短途运输成本高，灵活性差。 公路：发展快，应用广，地位日趋重要，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。主要问题是运量小，耗能多，成本高，运费较贵。 水路：运量大，投资少，成本低。但速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。 航空：速度快，运输效率高，是最快捷的现代运输方式。但运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 管道：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便。但需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 3、各种交通运输方式的性能及综合成本比较： 五种交通运输方式中，管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展水路运输能最大，航道整治投资仅有铁路建设费用的1／3～l／5江河湖海等自然水利资源我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17民航运输成本的1／97～1／267铁路运输每千吨公里为汽车运输的1／11～1／15民航运输的1／174铁路运输成本海和内河运输铁路建设每投入1元人民币，其拉动的GDP额度大概在5.7元上下而这还没有计算对钢铁、水泥等产业的拉动以及相应产生的就业机会。高速铁路，将大大缩短旅程时间，充分带动区域间的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。据初步研究预测，哑铃效应可使沿线地区GDP增长率提高19%～21%。 4