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《经济问题探索》2014年第5期 海运企业、船队结构与发展我国海运服务贸易 佟家栋，李胜旗 (南开大学，天津300071) 摘 要：海运服务贸易是货物贸易的派生需求，也是我国交通运输部 门的重要组成部分，但国内一直缺 少对海运业的专门研究。本文主要对世界主要的航运 国家进行比较分析 ，发现我国海运业一直处于弱势地 位，海运贸易逆差不断扩大，其主要原因为我国的海运企业竞争力弱、船队的大型化发展不足 ，同时我 国的 海运业对外开放过度。在此基础上，本文提 出了振兴我国海运业的措施，重点是提 高海运企业的运营能力和 调整我国商船船队的结构。同时，本文还发现国际贸易的发展为海运业提供 了机会，但并不能同步一致的繁 荣，我国的海运企业还需充分利用这个机遇，才能促进我国的海运业的发展。 关键词：海运贸易；商船船队结构；港 口效率；竞争力指数；干散货船 ；集装箱船 一 、 问题提出 2001—2011年共 12年的海运服务贸易的均值，海运 随着世界各国对外贸易的进一步发展，贸易的分 贸易差额为正的国家一共 11国 (地区)，分别是 ： 工发生了很大的改变 ，作为服务贸易的一个分支，运 希腊、丹麦、中国香港、德 国、挪威、韩国、英国、 输服务贸易发展非常迅速 ，其中海运服务贸易是运输 印度 、荷兰、新加坡 、俄罗斯 ；而海运贸易差额为负 服务贸易中比重最大、发展最为迅速的部门。对于我 的国家一共 8国，分别是 ：美国、中国、加拿大、马 国来说 ，海运业不仅对我 国进 出口贸易产生很大影 来西亚、日本、意大利、西班牙 、澳大利亚。通过图 响，同时作为煤炭 、石油、铁矿石、外援物资、军用 1可以看出中国的货物贸易处于上升的趋势，但是海 物资等战略物资的重要运输通道，对社会经济发展有 运服务贸易的逆差不断扩大，说明我国的货物贸易处 着特别重要的作用。据联合国服务贸易的统计数据， 于世界大国序列，而我国的海运还处于弱势地位 ，虽 2011年全球的运输贸易为 19970亿美元 ，而海运贸 然海运服务贸易的进出口总额在2012年处于世界前 易为6295亿美元 ，占比31．5％。其中2011年中国的 五，但大量的海运被国外船队承运 ，货物贸易并没有 海运贸易额为870亿美元，进 口630亿美元 出口240 带来本国海运服务贸易的繁荣。 亿美元 ，逆差390亿美元 ，而2000年中国的逆差仅 由于海运业的数据不易获得 ，国内仅有的几篇关 为40亿美元，年均增长29％，如不采取确切可行的 于主要集中在运输服务贸易业 ，何伟 (2007)通过 办法 ，未来十来中国海运贸易逆差可能达到3000亿 贸易专化系数和显性比较优势指数研究了我国的运输 美元。因此在逆差不断扩大的背景下，这背后存在诸 服务贸易，认为我国运输服务贸易最大的弱点是产能 多问题，研究我国的海运贸易很有必要 ，提高我国海 不足，不过这个观点不大试用于我国海运业，因为金 运贸易的综合能力成为急需解决的问题。 融危机后 ，我国海运业明显有供过于求的现象 ，海运 为了研究的需要和数据的可获得性，本文选取了 企业亏损严重。赵婧好 (2010)对运输服务贸易进 全球海运服务贸易进出口总额前 19的国家 (地 区) 行了文献综述，分析了GATS谈判中运输服务贸易的 作为分析样本，来找出海运服务贸易的影响因素，并 壁垒和未来走 向。万红先 (2007)从国际的角度分 总结发展我 国海运业 的政策建议。通过表 1计算 析了我国的海运业，提出了发展我国海运业的具体对 作者简介：佟家栋 (1959一)，男，天津市人，南开大学经济学院教授，博导，研 究方向：国际贸易理论与政策；李胜旗 (1983一)，男，湖南岳阳人，南开大学经济学院博士研究生，研究方向：国际贸易与航运经济。 177 策，此文主要是从宏观角度的分析，具有一定的参考 际的不同影响程度 ，以此寻找发展中国航运业的经 价值 。在 国外的文献中MCGUIR (2OO0)认为海运贸 验；二是本文首次从物流链条的整个过程进行分析， 易也需要进行 自由化改革进程 ，这样可 以消除贸易壁 从货物贸易、港 口量的分布、港 口质的数据、