地铁车站深基坑降水诱发沉降机制与计算方法.pdfVIP

第 28 卷 第 5 期 岩石力学与工程学报 Vol.28 No.5 2009 年 5 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering May ，2009 地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法 1，2 1，2 3 1，2 1，2 4 王建秀 ，吴林高 ，朱雁飞 ，唐益群 ，杨 坪 ，娄荣祥 (1. 同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092 ；2. 同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092 ； 3. 上海隧道工程股份有限公司，上海 200072 ；4. 上海广联建设发展有限公司，上海 200438) 摘要：上海地铁 9 号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示，上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分 层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可 以用高、低渗透–压缩性地层组合、深源减压–上覆地层逆回弹、深源固结–变形协调、渐进边界机制来解释。 通过区分层内压缩和单点沉降，假定逆回弹和固结同时发生，但可以分别计算，固结的渐进性体现在渗流场计算 中按照水位等值线进行的层内小层划分，采用顶板逆回弹系数对分层总和法进行修正。在修正的分层总和法中， 只要合理确定顶板逆回弹系数，就能够准确地计算单点沉降，进而计算地面沉降产生的量值。在固结诱发的层顶 单点沉降小于变形协调诱发的层底沉降时，一定的土层条件下可能产生含水层的部分膨胀。 关键词：隧道工程；地铁车站深基坑降水；承压水；地面沉降；现场监测；机制分析；修正计算方法 中图分类号：U 45 文献标识码：A 文章编号：1000 –6915(2009)05 –1010 –10 MECHANISM OF DEWATERING-INDUCED GROUND SUBSIDENCE IN DEEP SUBWAY STATION PIT AND CALCULATION METHOD 1，2 1，2 3 1，2 1，2 4 WANG Jianxiu ，WU Lingao ，ZHU Yanfei ，TANG Yiqun ，YANG Ping ，LOU Rongxiang (1. Key Laboratory of Geotechnical and Underground Engineering of Ministry of Education，Tongji University，Shanghai 200092 ， China；2. Department of Geotechnical Engineering ，Tongji University，Shanghai 200092 ，China；3. Shanghai Tunnel Engineering Co.，Ltd. ，Shanghai 200072 ，China；4. Shanghai Guanglian Construction and Developing Co. ，Ltd. ，Shanghai 200438 ，China) Abstract ：Monitoring data in Yishan Road station deep pit ，subway No.9，Shanghai，China with multiple position extensometers indicate that the subsidence caused by dew