《侧部水压充填型岩溶隧道衬砌结构位移性状分析》.pdfVIP

第 37卷 第 3期 水文地质工程地质 VoI．37No．3 2010年 5月 HYDR0GE0L0GY ＆ ENGINEERING GE0LOGY Mav2010 侧部水压充填型岩溶隧道衬砌结构位移性状分析 王 皓 (四川成都大地工程开发有限公司，成都 611731) 摘要 ：以宜万铁路某岩溶隧道为例 ，利用有限差分软件 FLAC 对隧道左侧部存在高压充水溶洞 的隧道衬砌结构位移特 征进行 了数值模拟研究，并与现场监测结果进行了比较分析 ，同时还分析了溶洞内水压的变化以及充水溶洞与隧道问距 的变化对隧道衬砌结构位移的影响 。结果表 明：靠近充水溶洞侧 的衬砌结构水平位移值要 比远离充水溶洞侧的衬砌结 构水平位移值要大，其 中左边墙 的水平位移是右边墙的2倍左右 ；拱顶和左拱肩之间的区域有较大的向下竖向位移 ，左 墙脚和仰拱底之间的区域有较大的向上竖 向位移 ；整个衬砌结构 向远离充水溶洞侧变形。随着溶洞 内水压逐渐增大 以 及充水溶洞与隧道间距离的逐渐减小，衬砌结构特征位置处的水平位移和竖 向位移均有不 同程度 的增大 ；沿着隧道的轴 向，断面越靠近充水溶洞其受影 响程度就越大。 关键词 ：隧道工程 ；岩溶 ；衬砌结构 ；位移性状 ；数值分析 ；现场监测 中图分类号 ：U45l ．4；P642．253 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—3665(2010)03-0053—06 在富水岩溶区进行隧道工程施工时，如遇上隧道 宜万铁路王家寨 隧道 为单洞双线铁路隧道 ， 周 围存在高压富水型溶洞或暗河 ，多采用排水 降压法 隧道 起讫 里 程 为 DK172+497～DK174+504，全长 施工。溶洞经排水后 ，水位降低 ，势能减少 ，从而降低 2007m。隧道开挖界限为 ：高 12．58m、宽 12．95m。根 施工风险。但施工完成后 ，由于降雨等影响，溶洞内有 据地质勘察资料，隧道区内主要地层 由上至下分别为 ： 可能重新充满岩溶水。此时 ，如溶洞 内水压较高 、溶洞 (1)第四系坡残积层 (Q：j+“)，粘土夹少量碎石，褐黄 与隧道的净距较小 、隧道支护结构较弱 ，则有可能引起 色，硬塑 ，主要分布于岩溶槽谷底部 、岩溶洼地及剥夷 隧道支护结构位移增大 ，甚至失稳 ，从而 引起 隧道突 面缓坡 以及河谷两岸 ；(2)三 叠 系下统嘉 陵江组 水 。如渝怀铁路武隆隧道 2#、3#岩溶暗河地段 ，由 (T．J)，灰岩及溶崩角砾岩 ，青灰一灰色，层 间呈紫红 于降雨 ，暗河 内水压增高 ，使 DK193+275～+258、 色，节理、岩溶裂隙发育，结构致密 ，中厚层状。隧道穿 DK193+330～+350段左边墙支护结构被挤压失稳 。 越的围岩条件比较复杂 ，涵盖 II～V类围岩。 目前 国内外对隧道在施工阶段围岩突水失稳机理 施工时，在里程 DK173+754～+774．8发现一个 和治理对策研究 的较多 。 ，但对于隧道支护结构施 溶洞。溶洞横断面类似于椭 圆形 ，纵断面 (沿 隧道轴 做完毕后 ，高压充水溶洞对支护结构的受力及位移特 向)类似于椭圆形状 。溶洞走 向基本上与隧道平行且 征的影响研究国内外 尚未报道。因此 ，本文结合宜万 在隧道的左侧部 ，溶洞与隧道大致在同一水平面上 ；溶 铁路某岩溶 隧道 (溶洞在 隧道 的左侧 )，利用软件 洞高度 10．5～13．8m，横 向宽度 6．9—10．3m，纵 向跨 FLAC 进行仿真分析 ，并与现场测试结果进 行 了 比 度 17．8～21．6m，溶洞侧壁与隧道的距离 4．9—7．8m。 较 ，获得了侧部含有充水溶洞的隧道衬砌结构变形特 施工时为旱季 ，经钻孔排水后 ，溶洞 内基本上无岩溶 征 ，同时还分析 了