新电控发动机原理与检测技术 教学课件 张葵葵 6.1可变配气相位控制系.pptVIP

1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 6.1可变配气相位控制系 在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像VVT-i、VTEC-i、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表发动机采用了可变配气的技术 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门升程两大类 有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT-i发动机； 有些发动机只匹配了可变气门升程，如本田的VTEC； 有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门升程，如丰田的VVTL-i，本田的VTEC-i 6.1.1 可变气门正时 为什么要进行可变气门正时？ 在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求。采用可变气门正时（variable valve timing ,VVT）技术，改善了发动机在低、中转速下的扭矩输出，大大增强驾驶的操纵灵活性，发动机的转速也能够设计得更高。 例如，日产的2升VVL发动机比没有配备VVT的相同结构的发动机，可以提供超过25％的动力输出。又例如菲亚特1.8L VVT发动机，能在2000rpm～6000rpm之间输出90％的扭力 可变气门正时的简单分为：①连续可变气门正时和不连续可变气门正时；②进气可变气门