U75V热处理钢轨滚动接触疲劳裂纹和磨耗试验.pdfVIP

第 43卷第 6期 同济 大 学 学 报 (自然 科 学 版) Vo1．43NO．6 2015年 6月 Jo1瓜NAI，OFTONGJIUNⅣERSITY(NATURALSCI CE) Jun．2015 文章编号：0253-374X(2015)06—0877-05 DOI：10．11908／j．issn．0253—374x．2015．06．011 U75V热处理钢轨滚动接触疲劳裂纹和磨耗试验 周 宇，张 杰，杨新文，姜俊楠 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804) 摘要：对U75V热处理钢轨进行不同通过总重时的表面观 to5ot 10Mtandpreventivergindingwithanintervalof30to 测、取样、磨耗测量、实验室疲劳裂纹长度与深度显微照相以 6OMtwererecommendedtobalancemecrackandwear．The 及断面硬度测量，分析钢轨的轨距角滚动接触疲劳裂纹 、磨 thicknessoftheheat-treatedlayerwith 340 to 360HB and 耗和硬度的关系．研究发现 ，轨距角疲劳裂纹的发展包括裂 aboveshouldbeover10mm． 纹快速萌生和扩展、裂纹一磨耗共存和发展、磨耗控制裂纹三 Keywords：rail；crack；waer；hardness；photomicrorgaphy 个阶段．轨距角的裂纹向钢轨内部扩展，裂纹与钢轨纵向水 平线呈 1O．8。～29．4。．硬化层硬度在 340～360HB及 以上 时，磨耗发展率小于 0．015mm ·Mt～ ，而疲劳裂纹萌生扩展 钢轨滚动接触疲劳裂纹容易引发剥离掉块 ，导 较快，应考虑钢轨上道后至通过总重 5～10Mt期间实施新 致钢轨使用寿命减少，养护维修成本增加，甚至有引 轨预打磨、通过总重 3O～60Mt时实施预防性打磨，以平衡 起断轨的风险_1]．研究表明，这种疲劳裂纹在其萌 磨耗与裂纹的关系．同时，U75V热处理钢轨具有 340 360 生与扩 展 的过程 中始终 会受 到钢轨 磨耗 的影 HB及以上硬度的硬化层厚度应大于 10nm 响[引．各种方法如仿真计算l6_、小 比例模型试 关键词：钢轨 ；裂纹；磨耗；硬度 ；显微照片 验L8]、全尺寸试验台试验l1u]等已经应用到钢轨 中图分类号：U213．4 文献标志码 ：A 疲劳裂纹与磨耗相互关系的研究中，但其主要 目的 是发现疲劳裂纹与磨耗的特征，模拟两者的影响关 Experiment on the Rolling ContactFatigue 系或者为不同的线路选择等级合适的钢轨．Fletcher CrackandWearofU75VHeat．treatedRail 等_l。]利用双盘滚动试验，观测了裂纹扩展与磨耗率 之间的平衡关系．Donzella等[1。]提出了一种研究磨 0『U ， J／e， ⅣG~nwen， Junnan (KeyLaboratoryofRoadandTraificEngineeringoftheMinistryof 耗和表面疲劳裂纹之间竞争作用的模型，并利用双 Education，TongjiUniversity，Shanghai201804，China) 盘滚动试验探讨 了干燥和湿润两种黏着一蠕滑接触 条件下的磨耗和裂纹的关系[1]以及剪应变累积与磨