高铁车轴强度设计及全尺寸疲劳试验方法比较.pdfVIP

试验 研 究 铁道车辆 第53卷第6期2015年6月 文章编号 ：1002—7602(2015)06—0001—05 _- -_10 C==I 同铁车轴强度设计及全尺寸疲劳试验方法比较 吴 毅 ，项 彬 ，张 斌 ，刘鑫贵 ，许亚娟 (1．中国铁道科学研 究院 金属及化学研 究所，北京 100081；2．中国铁道科学研 究院 研 究生部 ，北京 100081) 摘 要 ：高铁车轴是高速铁路列车 的关键技术之一 ，是关系到列车运行安全性 、可靠性 的重要结构，世界各主要铁路 发达 国家都 已形成 了比较系统的车轴强度设计方法和规范 。文章对比分析 了欧洲和 日本的相关标准在高铁车轴设计原 理上存在的差异 ，介绍了国内外车轴疲劳试验装置和试验方法，给 出了改善疲劳性能的主要对策及建议 。 关键词 ：高速列车；车轴；强度设计 ；全尺寸疲劳；试验方法 中图分类号 ：U270．331 ．2 文献标志码 ：B 车轴是轮轴系统的重要组成部分 ，关系到列车的 l 国内外主要车轴强度设计方法 运行安全。随着高速铁路 的不断发展 ，对轮轴的安全 性、可靠性提出了越来越大的挑战。 目前 ，世界各主要铁路发达国家对于车轴的强度 世界上主要铁路发达 国家如El本 、欧洲等都已建 设计都已建立了比较系统完善 的方法和规范，形成了 立和形成了较为系统成熟的车轴强度设计及计算方 以德 、法 、意、英为代表的欧洲体系和 El本体系，主要标 法 ，到 目前为止 ，尽管有利用车轴载荷谱开展车轴疲劳 准有欧洲 EN 13103--2009《铁路应用 轮对 和转 向架 可靠性方面的研究，也有用断裂力学来进行车轴寿命 非动轴设计方法》、EN 13104—2OO1《铁路应用 轮对和 的设计分析 ，另外借助于快速发展 的有 限元软件进行 转向架 动轴设计方法》和 日本 JISE45O1—1995《铁 仿真计算来优化车轴强度设计也逐渐成为当前轮轴研 道机车车辆 车轴强度设计方法》。这些标准和规范的 究人员主要的设计计算辅助手段 ，但事实上 ，真正直接 形成均经历了相关国家大量的实际线路试验和试验台 被纳入到各国标准规范 的还是只有基于传统疲劳理论 试验 ，并且随着速度等级的不 断提高和新产品的不断 的许用应力法。 涌现 ，仍在持续不断地进行着试验研究 ，从而对这些标 一 般来说 ，车轴是基于材料的疲劳极限或耐久极 准和规范不定期地进行修订和完善 。 限而进行的无 限寿命设计 ，即便是这样 ，也不能完全保 国内车轴强度设计标准有 TB／T 2395--2008{铁 证车轴结构在整个使用寿命周期 内的安全可靠 ，在实 道机车车辆动力车轴设计方法 》和 TB／T2705—2010 际的运用过程 中还是经常会有车轴 的失效发生。车轴 《铁道车辆非动力车轴设计方法 》，其 中TB／T2395— 的伤损大多数都是起源于因疲劳引起的各种裂纹 ，如 2008等 同采用 EN 131O4—2OO1，TB／T 27O5—201O 果疲劳裂纹进一步扩展且没有被及时发现 ，便会造成 则等同采用 EN 131O3—2OO9，即均采用 了欧洲通行的 断裂，从而引发严重的行车事故。 机车车辆车轴的设计方法，并且在 TB／T 2705--2010 疲劳强度 问题研究 的重点是开展试验研究 ，对高 “引言”中还提到：考虑到国内车轴材质现状、车轴防护 不利、车辆利用率高 、使用环境恶劣等 因素 ，当采用该 铁车轴进行系统的疲劳试验及相关性能试验能够很好