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4.2 排气歧管 1.引擎吊架 2.含氧感知器 3.含氧感知器 4.排气歧管盖 5.排气歧管托架“B” 6.排气歧管 7.排气歧管垫片 8.排气歧管托架 “A” 4.3 正时皮带 1.接头托架 2.正时皮带前上盖 3.正时皮带前下盖 4.正时皮带 5.张力器皮带盘 6.张力器臂 7.自动张力器 8.导轮皮带盘 9.托架 10.曲轴位置感知器 11.机油泵链轮 12.曲轴螺栓 13.曲轴皮带盘垫圈 MITSUBISHI4G69 MIVEC 发动机技术要点 比亚迪4G69-MIVEC发动机机械系统培训 性能参数 1 结构特点 2 发动机改良部分 3 发动机拆装要点 4 一般规格 5 特殊要求 6 项 目 4G69 (MIVEC) 4G64 排气量　　　　　　 ml 2378 2351 内径 x 冲程　　　　　mm 87.0 x 100.0 86.5 x 100.0 压缩比 9.5 9.0 气门 SOHC 4气门 SOHC 4气门 气门尺寸　　　　　　mm 34 / 30.5 直径 33 / 29直径 气门间隙　 　　　 mm 0.20/0.30mm (热车) 免保养 (自动调整) 节气门 电控节气门 拉线节气门 燃油 无铅 无铅 燃油供给 ECI MULTI (质量流率) ECI MULTI (体积流率) 点火线圈 笔型 X 4 插入型 X 2 最大功率 kW/rpm 121/6000 100/5000 最大扭力 Nm/rpm 220/4000 205/2500 主要参数比较 采用带自动张紧器的螺旋 式辅机驱动系 効率向上 ウォータポンプ 高効率オルタネータ 真円パイプ採用 デュアルエキゾースト マニホールド 内面粗度向上 アルミインテーク マニホールド クランク角センサ ハーネス内臓 タイミングベルトカバー ＤＣモータ式 電子制御スロットルバルブ 各気筒独立ペンシルコイル （イリジウムプラグ採用） アルミダイカスト ロッカカバー 高效率交流发电机 提高内腔表面粗糙 度的铝制进气歧管 压铸铝式摇臂盖 新设计的零部件 高效率水泵 シリンダヘッド 　吸気ポート拡大 　排気ポートオフセット化 　水流れ改良 動弁系 　ＳＯＨＣ　ＭＩＶＥＣ機構追加 　バルブ径拡大 　バルブスプリング荷重低減 スタータ次世代化 フルバッフルプレート シリンダブロック 　ボア拡大 　水流れ改良 　浅溝ジャケット化 　オイル落とし改良 小型軽量 12噴孔微粒化インジェクタ 钣金式燃油分配管 小型化风冷型步进电机式 EGR阀 ピストン 　径拡大 　モリブデンコート追加 　軽量化 ピストンリング 　低張力化 コンロッド 　軽量化 サイレントシャフト 　軽量化 クランクシャフト 　軽量化 新设计的零部件 气缸盖 　扩大进气孔 　排气孔增加偏心 　改善冷却液流向 　 新一代启动机 增加隔音板 连杆轻量化 平衡轴轻量化 曲轴轻量化 　增加了进气与排气门的直径，使口径做到最佳的改善。 　 气缸盖部分 　使用铸铝材质的设计减少噪音。 摇臂盖部分 1) 降低噪音 : 铝 ←　钢 2) 更加美观 : 双色 ←　单色 泄放器接头 PCV 接头 加油口盖 缸体部分 油道特点 1、组合式油道（缸体前端铸成一半油道与前端盖板的另一半组合成一完整的油道，如下图：　　　 主油道 　横向油道 滤清器至主油道 　横向油道 滤清器至主油道 前端盖油道 2、纵向主油道设在缸体左侧 上平衡轴孔 上平衡轴孔 主油道处 　横向油道　 滤清器至主油道　 　横向油道　 滤清器至主油道　 从第一道主轴承孔至下平衡轴 机油泵出油口 滤清器进出口 正时皮带 凸轮链轮 正时皮带部分 正时罩盖部分 与传统的SOHC四气门发动机之不同点,在於MIVEC 的两个进气门上使用了一组凸轮升程变换系统。 4G69 发动机没有自动气门间隙调整机构 (例如间隙摇杆),因此需要进行保养。 (检查气门间隙:第1,000 km,之后20,000km或每年1次) 4G69 发动机使用 MIVEC MIVEC = (Mitsubishi Innovative Valve timing and lifting Electronic Control system) MIVEC凸轮轴部分 高升程凸轮（进气） 中升程凸轮（进气） 低升程凸轮（进气） 排气凸轮 MIVEC气门正时 排气气门正时（固定） EO:58° BBDC　　　　　EC:18° ATDC 进气气门正时 MIVEC的构造 A-A T形杆臂部 活塞切换 高速工况时 进气侧