挖掘机液压系统_负载流量独立分配系统知识.pptVIP

挖掘机液压系统 一、概述 液压系统的主要元件：一个泵组、一个多路阀组、一个回转马达、两个行走马达、一个中央回转接头、一个先导油源阀块、先导操纵阀和四个工作油缸。 泵的组成及元件功能 柱塞泵内主要零件：传动轴、斜盘、柱塞、缸筒体、配流盘组成 泵的组成及元件功能 泵变量机构主要由流量调节阀、切断阀、恒功率控制阀和变量油缸组成。 泵的组成及元件功能 泵的组成及元件功能 泵的组成及元件功能 油泵流量调节阀为二位三通阀, 阀的左端受泵的出口油压Pp作用, 阀的右端受多路阀负载敏感腔的油压PLmax和弹簧力FS2作用, 此阀的作用是设定系统的补偿压力。从B 阀力平衡可得: PA = PLmax A + FS △P = P - PLmax = FS/ A 当△P FS/ A 时( A 为受压面积) , 该阀处左位, 油泵压力油通向下油缸, 使油泵流量减少。 当△P FS/ A 时, 该阀处于右位, 下油缸通过该阀回油, 使油泵流量增大。 ?切断阀：检测泵出口压力接近35MPa时，此阀打开。 泵剖面图 二．多路阀 多路阀外形 2.2.多路阀主要功能 ?控制阀块上有三个功能阀（主安全阀、补偿压力卸压阀和中位卸荷阀） ?主安全阀：控制系统（动臂、铲斗、斗杆、推土和行走）最高工作压力为24.5MPa。 ?补偿压力卸压阀：当换向阀在中位时，补偿压力油通过其节流孔回油，以实现中位卸载节能。 中位卸荷阀 ：此阀一端受油泵压力油作用，另一端受补偿压力和弹簧力作用。当任一换向阀动作，（即系统工作时），此阀在补偿压力作用下关闭，系统建立油压。当各换向阀都在中位时，此时补偿压力油回油，补偿负载压力很低，油泵压力油只需克服弹簧力，就能将此阀打开回油箱，由于油泵的油经此阀回油有一定节流作用，使油泵出口压力稍提高，作用在油泵流量调节阀上，流量调节阀起作用，使油泵流量变小，只输出少量液压油，使油泵处于待命状态，一旦系统工作油泵就能很快响应。使换向阀在中位时油泵在低压（约3MPa）小流量工作，实现中位卸载节能。 过载阀：动臂、铲斗、斗杆、推土换向阀的两个油口各并联一个过载阀，限制液压缸在闭锁状态下的最大闭锁压力；若超过此压力，过载阀打开，进行卸载，保护了液压元件和管道免受损坏。例如，挖掘机铲斗进行挖掘时，动臂必然受力，为了维持正常工作，动臂液压缸虽然处“不工作状态”，但必须具有足够大的闭锁力来抵抗拉伸或压缩，这种闭锁压力有时大超过系统的最大工作压力，当闭锁压力大于过载阀调定值时，过载阀打开，向油箱回油。其调定压力为27MPa。 多路阀部分功能阀失效可能引起系统出现的故障： 3.回油背压阀 4.先导油路 ? 先导油路主要元件有：先导滤油器(高压)、先导油源阀块、先导操纵阀等元件。 先导操纵阀： 左、右先导阀：分别装于司机座左右两侧，用于工作装置和回转。阀上有六个油口，一个进 油口，一个回油口，四个输出口（分别接两个换向阀的先导油口）。 ? 行走先导阀。 ? 推土先导阀。 ? 正常工作时，先导阀输出先导油压力与阀芯行程成正比，输出先导压力最大为4MPa。 先导油源阀块 先导油源阀块主要元件有： ? 减压阀：工作时，将主工作油的小部分压力油减压为4MPa供给先导油路用。 ? 安全阀：工作时，将先导控制油压稳定在4M PA ? 电磁阀：由微动开关（装于左操纵箱下面）控 制，用来接通或切断供给先导操纵阀的先导油。 ? 先导油源阀块内油流程：先导油源阀块进油口—减压阀——安全阀——电磁阀——先导出油。 5.回转马达 两个工作油口：接多路阀回转阀块，最大工 作压力25MPa ，分别 由马达上的两个缓冲阀 限定； 松懈口：接先导控制 油，用来打开回转马达 机械刹车工作压力4MPa ； 泄油口：与油箱相通，泄油背压不得大于0.3MPA 回转马达的主要零部件 回转马达总成由行星减速机和油马达两部分组成 。 行星减速机的润滑油是来自油马达泄油腔 油马达主要由马达盖、机械刹车、柱塞马达等组 成。 机械刹车：由碟形弹簧（两块）、刹车活塞、刹 车片组成。当马达上的松懈口无先导压力油进来 时，碟形弹簧通过刹车活塞把刹压紧，形成机械 刹车。工作时，先导压力油从马达上的松懈口进 入刹车缸推开刹车活塞，机械刹车被松开。 6. 行走马达 A、B为工作油口， 最大工作压力为 30MPa 。 P为马达变速油口，与行走变速先导阀相 连，工作压力为4MPa。 DR为泄油口，与油 箱相通。泄油背压要 小于0.3MPa。 行走马达 行走马达总成由油马达和行星减速机组成 油马达主要由控制阀块、机械刹车、柱塞马达等 组成。 控制阀块上有一个制动阀、两个补油单向阀和一 个变速（快慢速两档