《拿什么拯救你,班轮准班率？》.pdfVIP

拿什么拯救你，班轮准班率? 事实上，无论是港口还是内陆承运人，在作业时间可靠性上没有一方 比船公司做得更好。 电就是说，班期准班率指标在一定程度上被人为地 妖“魔化”了。 海海事大学 徐剑华 据敦]OC的报德道鲁，航总运部咨设询在公伦司 (DrewryShippingConsultants)预 测称，受航商为削减成本加速暂停 航次拖累，班轮公司旗下集装箱船 的准班率在2013年逐季走低的基础 ， 2014年年初的几个月内或继续 恶化。该分析机构最新发布的 班轮 公司运营观察 报告显示，去年第四 季度集装箱船舶航次平均准班率跌 破64％，同比下滑 l1．4个 百分 点， 距离2011年第三季度创出的61％最 低点只有一步之遥。 准班率下降的原因 从理论 t2讲，承运人在2013年 的准班率表现应该越发 良好才是。 承运人有两大利好因素 ：一是基于 船 期 可 靠性 报告 (GlobalLiner 笔苫认为，2013年令球班轮准 节省燃油和减少温室气体排放的原 ScheduleReliability report)。该 班率的下降主要有以 卜几个原 。 因，各大船公司普遍采取减速航行 报告 以月为单位 ，对44家承运人 首先，班轮公司撤销运力导致船 策略，这也使得承运人在安排船期 的准时性表现按贸易航线和各条 舶半均在港时 延长，准班卑下降。 上有一定的缓冲余地 ；二是受益于 服务环线分类编制。海洋承运人的 当前严控成本成为班轮公司的 集装箱货物需求最 的下降，港 口拥 船期可靠性表现将变得更加透fJ{】。 头等大事，他们对班轮准班牢的关 堵现象明显改善。然而，事实恰恰 今年7月初Sealntel发布的报告 内 注似乎 已经荡然无存。尽僻没有明 相反。 容同样印证丁德鲁里的分析结论。 确证据证叫去年四季度航商取消航 2011年9月，丹 麦海 事 咨询 Sealntel发布 的数据显示，2013年 次数量不断上升是导致班轮准班率 公 司SealntelMaritimeAnalysis 全球班轮 准点 到港率79．5％，比 持续走低的 因，f日见论是 欧航 开始编制 自己的全球集装箱航运 2012年下降1．1个百分点。 线还是跨太平洋航线，削减运力与 20148CHINASHIPSURVEY 中国船检 33 ~eJbservation 观 察 班轮准班率_IJ．者之间的相关关系正 2013年所独有的。承运人通常会对 按照通常的逻辑，人们推断降 逐渐 明朗(见图1、图2)。 船舶的部署做季节性的调整，以便 低航速将会提升承运人的准班率。 2013年每个月都有服务航线的 适应进 口高峰时期的运力需求。 但是，由于燃油涨价，燃油成本 占 大调整。…些航线或被取消，或被 虽然班轮公司取消航次大部分 航次总成本的比重高达40％～60％， 重新调整，船舶也被封存或调配到 都是提前通知货主，但最终如期取 承运人普遍 以降低船舶营运航速来 其他环线 。服务航线的重构使得 消航次正在伤害整体准班率。 应对。这样做的结果就是承运人在 船舶的效用没有得到应有的施展， 其次，对于船舶准时和延误的 自己的船期安排上可以允许有一个 因为很多船舶是从不同地 区抽调过 激励和惩罚的机制是不对称的。 误差幅度，而这在以前是不可能的。 去 的。而且，除了七八月份 以外 ， 承运人继续推行减速航行而增 在快速班轮运输 中，承运人几乎没 几乎每个月都有运力裁减。 加了每一组环线内的船舶配置，例 有机会