广州市公共交通发展规划.pptxVIP

;;;广州概况;;;;轨道建设历程;;?市内线客流持续增长，一号线日均客流超过百万，客运强度高达5.44万人 次/Km； ?郊区线换乘客流居高不下，四号线换乘比例最高为84.1％； ?广佛客流交换比较频繁，平均运距11.43Km,占全长57.4％。;?最高客流断面为早高峰时一号线公园前～农讲所 区间，断面客流达到3.41万人次/小时。 ?现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线， 按6人/m2计算，早高峰期间满载率均高于100％。;12 12;;?全网工作日全日客流主要集中于核心区（除老城），该区内客流占全网比 例高达65.3％，约171.4万人次/日。 ?就组团而言，分布最大为核心区（除老城）内部的客流，比例高达17.5％， 其次为老城区与核心区的进出客流，分别为13.6％和14.9％。;;;?常规公交投入逐年增长，汽、电车保有量持续上升，由1999年5375辆， 上升至2011年11640辆，年均增长率6.7％； ?公交线路数与汽、电车保有量协调同步增长，至2011年，全市850条， 几乎是2000年全市公交线路数的2倍。;? 为进一步采取措施加大对公交路权优 先的支持力度 ，在现有公交专用道 128.5公里的基础上，加大对中心城 区分时公交专用道的设置力度 ，在 2011年施划约70公里公交专用道，在 2012年6月底已经全部贯通，到2013 年计划公交专用道总里程达到300公 里。 ? 效果：公交车提速6.58%，早晚高峰 线路单程营运时间缩短6-8分钟，新 开高峰快线日载乘客超万人。;19 19;?广州市在公共交通系统票价优惠方面进行了两次较大的调整 ,分别是月 票制和累积优惠制；常规21公里内1票制，以上与地铁一样分段计价。;?多层次常规公交线网逐步凸显： ?开行高峰快线有效缓解主干道高峰期乘车难问题； ?增加与轨道交通衔接的线路以及开行社区穿梭巴士强化公交、轨道交通与社区之 间的衔接； ?增加中小巴线路改善和提升城乡结合部及城郊地区的公交服务水平。 ?公交信息化水平不断提高： ?智能公交项目已完成63条线路的1424台车载设备的安装工作； ?建成1个总监控调度中心和5个分监控调度中心； ?完成200块中途站电子站牌、110块总站电子站牌。;?常规公交客运量基本维持上升的趋势，从1999年日均369万人次/日， 增长至2011年693万人次/日，年均增长5.4％； ?线路数的调整，以及轨道交通影响，常规公交客运量存在一定波动。;?市区内公交客流主要集中在几条 主要走廊上：东风路、中山大道 解放路、广州大道和新港路；;?近10年来，出租车运力变化不大，仅从1.5万辆，上升至约2万辆，年 均增长1.9％。 ?随着居民出行收入的增长，出租车客运量增长迅猛，周转率提高，空 驶率降低。2011年日均客运量约227万人次/日。;? 公共交通整体运力偏低： ? 轨道交通配车数量少，车厢内过于拥挤，舒适性不及小汽车， 客观上影响了轨道交通的竞争力； ? 公共汽电车和出租车的拥有量偏低，与世界公交都市存在较大 差距。;;? 公交线网布局不尽合理： ? 主城区线路重叠严重，外围区线路不足。 ? 常规公交未能与轨道交通协调发展。 ? 中心片区城市用地范围内500米站点覆盖率已接近规范要求，外围区站 点覆盖率明显偏低。;;项目概况;;一种大容量、快速的公共交通方式，常规公交的核心 与骨干，也是轨道交通的补充、延伸和过渡。;“封闭走廊＋灵活线路”的系统模式。 该模式的本质是“发展高标准的公交专用道”，目标 是“实现常规公交的大运量、快速化”，即通过发展高标 准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后进入专用道 行驶，实现公交的大运量、快速化，同时改善交通秩序， 减少公交车与社会车混行干扰，科学、合理地分配有限的 道路资源，提高道路通行效率。;?路中式，其中在非站台区域为双向两车道； 站台区域为双向四车道（含2个停车道）;? 数量：26对，即52座;36;;?车型：12米车、18米铰接车 ?容量：75-90人/车（12米）、150-180人/车（18米） ?燃料：LPG（车用液化石油气） ?低地板：35cm ?智能化：GPS、乘客信息服务等;;;?车辆定位系统； ?运营调度指挥系统； ?乘客信息服务系统； ?闭路电视监视系统； ?周界防范系统； ?路口信号优先系统。;42;;? BRT车辆安装有射频卡，安全门装有感应接收装置，由司机 控制，实现车辆与安全门的联动。;;46;;? 残疾人过街方式： 两侧人行道安装呼叫按钮，当警铃响时，站务人员确定情况后按 下交通信号灯，确保通行车辆停止后，放下踏板，协助残疾人通过专 用人行道，进入站台后，通过应急通道进入候车区。;;（一）线路运营组织 1.模式: 采用“封闭走廊、灵活线路”设置模式;2. “30