第15章 汽车制动系的检测与维修.ppt

汽车检测与维修 上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦 第15章 汽车制动系的检测与维修 概 述 制动系对汽车的安全性起着重要作用，制动系各部分零件的磨损、变形、断裂及维护调整不当，将会导致制动失灵、制动效率下降、制动跑偏等故障从而影响行车安全、甚至造成生命财产的损失。 第一节 制动性能的检测 一、制动性能的室内检测 制动性能的检测大多采用室内检测的方法。 室内制动性能的检测设备是制动试验台，可以分为： 反力式制动试验台； 该试验台可以测出车轮的制动力。 惯性式制动试验台。 该试验台可用来测量制动距离。 反力式制动试验台 二、制动性能的道路检测 机动车制动性能的道路检测可采用五轮仪进行检测。五轮仪主要由传感部分和记录部分组成。使用五轮仪可以在对汽车进行制动性能检测时，能检测出汽车的制动距离和制动时间。 五轮仪 第二节 车轮制动器的检测与维修 一、鼓式制动器主要零件的检修 1、制动鼓的检修： 制动鼓不得有裂纹，其内径加大尺寸不得超过许用范围，并有一定的尺寸精度要求； 检查紧固制动鼓联接螺栓，如有损坏就更换。 2、制动蹄的检修： 制动蹄有裂纹或变形较大，应予以更换； 制动蹄下端支承销承孔磨损超过使用限度，需镶套修复； 制动片如有裂纹、老化、磨损超限，应更换新摩擦片；如制动片铆钉松动，应拆下重铆； 制动摩擦片上如有油污、应用汽油洗刷干净； 摩擦片或制动鼓经磨削加工后，两者的接触面积应不少于75％。 3、制动器其它零件的检修： 制动蹄回位弹簧如有裂纹或变形，应予以更换； 制动凸轮轴有裂纹，应予更换； 制动凸轮轴轴颈磨损超限，应予堆焊修复； 制动底板应无裂纹或明显变形，其紧固螺栓、螺母或铆钉不能松动； 支承销与底板承孔的配合无松旷现象。 二、盘式制动器主要零件的检修 盘式制动器的各个零件应无裂纹、损坏、变形，弹簧完好，弹力正常。 制动摩擦片的磨损应均匀，其剩余厚度应不小于1mm；更换时所有摩擦片应同时更换； 制动盘的磨损量应不大于1mm，其工作面应无沟槽或伤痕，端面圆跳动误差应不大于0.15mm； 制动轮缸筒内圆工作面上不允许有麻点和划痕，活塞与缸壁的配合间隙应不大于0.15mm； 活塞不应有裂纹和变形。活塞座如有锈蚀、变形、磨损或损坏，应予更换。 第三节 制动传动装置的检测与维修 一、气压制动系统 1、概念： 以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 2、基本组成： 空气压缩机 制动阀 气压调节器 制动气室 二、液压制动传动系统 1、基本组成： 2、主要零件的检修： 1）制动主缸（总泵）的检修： 主缸缸壁与活塞应无锈蚀、裂纹、麻点、划痕、圆度与圆柱度合乎规定； 缸壁与活塞的配合间隙为0.04～0.125mm，使用限度为0.15mm； 活塞皮碗、皮圈与防尘罩应无破裂或老化现象； 总泵弹簧无明显变形，弹性应合乎规定； 总泵出油阀与回油阀应密封良好，工作可靠； 放气螺钉圆锥面应平整光滑，不漏油。 2）制动轮缸（分泵）的检修： 制动分泵缸筒的工作面应光滑，如有麻点、划痕或锈蚀应予修磨或更换； 制动分泵活塞如有锈蚀、麻点或划痕等现象，应予修理或更换； 放气螺钉应工作可靠，制动分泵活塞回位弹簧无变形，弹力符合规定； 皮碗、皮圈与防尘罩应无破裂或老化现象。 3）液压系统空气的排除： 液压制动系统修理安装后，管路中会存有大量空气，如不排除，会导致制动失效。 排除方法： 需两人配合操作，一人踩刹车踏板，另一人旋松制动分泵放气螺钉，将空气随油排出，反复几次直至放出的油无气泡； 放气由近至远逐缸进行； 空气放净后，需补充制动液，并检查通气孔是否通畅。 第四节 制动操纵装置的检测与维修 一、行车制动操纵装置 1、制动踏板高度的检查： 如274页图15－11所示。 2、制动灯开关螺栓底端与制动踏板限制块间隙的检查与调整： 如274页图15－12所示。 3、踏板自由行程的检查与调整： 1）踏板自由行程的检查： 踏板自由行程是主缸活塞与推杆之间的间隙反应； 可采用尺或专用工具测量踏板的自由行程； 踏板的踏下余量也需检测。 2）制动踏板自由行程的调整： 通过调节推杆长度的方法调整。 如275页图15－13和图15－14所示。 二、驻车制动操纵装置 该制动系统采用仪表板组合仪表中的一个“BRAKE”警告灯。以下条件将启亮“BRAKE”灯： 当点火开关接通时，拉紧驻车制动器。 松开驻车制动器后灯灭。 总泵储液罐中的液位低于最低标记。 液位高于最 低标记时灯灭。 作为警告灯电路的一项测试，当点火开关接通时，即使驻车制动器已松开且液