发动机轮系液压张紧器阻尼性能的研究.pdf

A Research on Damping Characteristics of Engine Hydraulic Tensioner A Thesis Submitted to Chongqing University in Partial Fulfillment of the Requirement for the Master’s Degree of Engineering By Han Luqiang Supervised by Prof. Hu Yumei Specialty: Vehicle Engineering College of Mechanical Engineering of Chongqing University, Chongqing, China May 2012 摘 要 附件轮系皮带传动系统与正时轮系皮带传动系统广泛应用于汽车发动机中。 为了自动调节轮系中皮带的张紧力以及衰减皮带振动，在发动机轮系中普遍采用 了带有阻尼机构的自动张紧装置。相较于干摩擦式自动张紧器，选用液压式自动 张紧器具有较大的阻尼，并且可以降低轮系的预张紧力，进而可以提高皮带以及 轴承的使用寿命，因此使用越来越广泛。 然而国内外对液压张紧器阻尼特性的研究很少，因此对发动机轮系液压张紧 器阻尼特性进行理论研究具有一定的学术和实用意义。本文研究的主要内容和结 论有： ①通过对目前广泛使用的液压张紧器的结构形式和工作过程的分析，总结液 压张紧器结构和工作原理上的共同点，得到了液压张紧器产生阻尼的原理，确定 了阻尼力的来源，提出以最大阻尼力和阻尼能作为液压张紧器阻尼特性的评价指 标。 ②利用 ADINA 软件，建立了液压张紧器关键部分的流固耦合有限元模型，分 析了环形阻尼缝隙内油液的流动状态，以及活塞受到的两个主要的消耗能量的力 的大小。 ③根据液压流体力学知识，建立了考虑油液可压缩性情况下高压腔压强微分 方程和单向阀小球运动微分方程；对微分方程进行求解，得到了阻尼力示功曲线， 并从中得到了张紧器的阻尼能和最大阻尼力。将数学模型计算结果与流固耦合有 限元计算的结果进行对比，对数学模型进行了验证。 ④对各参数与液压张紧器阻尼特性之间的关系及影响进行了研究，主要结论 内容包括：油液中混有空气会降低其阻尼性能，混气比为3%时阻尼能比混气比为 0.01%时降低 30% （以激励频率为100Hz 为例）；应该选取合适的油液粘度（动力 -8 -8 1 粘度应在 1×10 -4×10 MPa*s 之间）和尽量低的粘温系数（至少应低于 0.03 /℃）； 环形缝隙的大小和长度应当选择适当的值，为了保证低频与高频激励下阻尼能均 不至于过低，环形缝隙大小应在 0.02-0.04mm 之间，长度应在 10-40mm 之间；增 大活塞直径和降低高压腔长度可以增加阻尼；随着振幅的增加，液压张紧器消耗 的能量大大增加，阻尼能的增加的倍数约为振幅增加倍数的平方；偏心比对高频 激励下的阻尼能影响不大，但会使低频激励下阻尼能明显下降；增大低压腔压力 可以有效的增大液压张紧器的阻尼。 关键词：液压张紧器，流固耦合，有限元，数学建模，设计参数 I ABSTRACT Front end accessory drive (FEAD) and timing driving system are widely used in automobile engines. For adjusting the tension force and reducing