FAI二冲程缸内直喷汽油机研究.pdf

中文摘要 二冲程摩托车因为排放差油耗高被市场逐渐冷落，在技术上解决二冲程汽 油机排放油耗问题的关键是采用电控燃油缸内直喷燃烧系统。 本文将成本低、简单可靠的新型脉冲式FAI(FreeArmature Injection) 燃油喷射单元应用于98cc排量的二冲程汽油机，进行了电控燃油缸内直喷燃烧 系统的研究，开发成功了发动机样机，并装载于一台AX一100型摩托车样车，进 行了初步整车试验。 以原化油器发动机为基础，重新设计改造了一个适合缸内直喷的进气、供 油和燃烧室系统。并且通过大量的发动机台架试验，分析了喷油相位和喷油器的 结构参数、燃烧室形状、旁通孔的大小等参数对发动机低速低负荷工况下的性能、 燃油消耗和排放的影响规律；通过最后的优化和实际的考虑，获得了最终的二冲 程直喷发动机样机的控制^IAP图，试验研究了其动力性、燃油经济性以及排放性 能，还做了陔样机和原化油器发动机的动力性能、燃油消耗率和排放性能的比较。 利用AVL公司丌发的专业的发动机流场分析软件FIRE和动网格的技术进行 了二冲程发动机缸内直喷分层充气的多维数值模拟，从理论上探讨和研究燃烧室 形状和喷油器的位置和方向、喷油相位和喷油液滴的索特平均直径SMD对直喷发 动机的分层充气的影响。理论模拟研究结果表明，直喷发动机要实现较好的分层， 需要很高的燃油雾化程度，和优化燃烧室的结构和喷油器位置等参数。由理论计 算结果得到，喷油器在缸盖上的位置为15度左右(与中心竖直垂线方向)，喷油 相位为上止点静95度(排气口刚刚关闭)左右，分层充气效果较好；两种燃烧 室(半球形和锥形)都有一定的分层效果，半球形燃烧室则略好一些。 发动机台架试验研究结果表明，在怠速工况下，隔次喷射可以有效降低发 动机的燃油消耗油量和HC排放水平；在低速低负荷工况下，大压力、小升程的 喷油器，通过更好的雾化，可以更好的改善HC排放和燃油消耗。旁通孔的截面 积越大(一定范围内)，残余废气量就越小，泵气损失也越小，就越能改善HC排 放和燃油消耗，但是扭矩难以调节，不能得到稳定的低怠速，难以适应实车的应 用。旁通孔的截面积比较小，则斜锥形燃烧室较为适合，HC排放和燃油消耗改 善较好：反之，较大的旁通孔则半球形燃烧室的Hc排放和燃油消耗改善好。而 在大负荷及高速工况，在不导致喷油直接进入排气口的前提下，尽可能提前喷油 可以基本实现均质燃烧，获得大扭矩，同时大幅度降低燃油消耗率和HC排放量。 将试验样机装在摩托车上的整车初步试验结果表明，开发的FAI二冲程缸 内直喷摩托车，能够正常行驶，加速性能良好，启动容易，HC排放浓度比原化 油器车有大幅度降低。但怠速转速偏高，怠速稳定性也有待进一步提高。 总之，FAI缸内直喷技术，可以完全消除二冲程汽油机的燃油短路的现象， 极大地改善大负荷工况性能。在低速低负荷工况下，通过实现一定程度的分层燃 烧，使得燃油消耗和Hc排放得到了较大的改善，但是还没有达到很理想的状态。 在整个运行工况范围内燃油消耗率降低约20一30％，HC排放改善很多。整车的过 渡工况响应良好。 关铡!{司：缸内直喷二冲程汽油发动机FAI燃油喷射系统燃油消耗排放缸内流场 模拟 ABSTRACT for is all forits Two—stroke enginemotorcyclesreachingimportantappointment survivalduetoits emissionleveland foel high poor controlled directfuel is the solutionto in-cylinder injectionsystembecomingkey solvetheseemissionandfuel consumptionproblems． A andcosteffectiveFAl Armature