js125摩托噪声控制研究.pdfVIP

R e sea rch o n th e N o ise C o n tro l o f J S 12 5 M o to r cy e le A T h esis Subm itted to C h on gq in g U n iv ersity in P art ia lF u lfillm en t o f th e R equ irem en t fo r th e D eg ree o f M a ster o f E n g in eerin g b y X IE D ey u n S u P erv ised b y P ro L X U Z h o n g m in g A ssista n t S u P er sed b y S en io r E n g .X U F en g eh u SP ecia lty :M ech an ica lE n g in eerin g C o lleg e o f M ech an ica lE n g in eerin g o f C h o n g q in g U n iv ersity ，C h on g q in g ，C h in a. S eP .2 0 0 8 中文摘要 摘 要 摩托车 噪声污染 已成为一大社会 公害 ，噪声 限制法规愈来愈严格 ，这使得控制摩托 车噪声更加迫切和必需 。本文针对建设某款 125 摩托车 噪声偏大 ，加速 噪声未达 到 国家 标准 ; 通过加速 噪声试验 、近场声压和近场声强试验识别该车噪声源 ，确定排气 噪声为 主要噪声源 ; 通过计算机仿真分析消声器消声性 能 ，并进行改进设计 ，加速 噪声试验表 明改进后 的消声器 改善 了整车噪声 ，达 到 了国家标准 的要求 。 摩托车 的加速通过 噪声试验表 明其 噪声水平未达到 国家标准 ，且右侧 噪声 明显高于 左侧 。噪声频谱分析结果表 明该摩托车 噪声 的主要贡献成分集 中在 I000H z 以内的低频 范 围 内，噪声声压级 的峰值均 出现在 以 60H z 为基频 的各谐波频率上 ，初 步 断定这些峰 值是 由发动机进气或排气脉动气流 引起 的 。 进 一步确 定噪声源 ，对摩托车进行 了近场声压和近场 声强噪声识别试验 。近场声压 测试 的结果显示整车几个主要声源 点 的噪声贡献量大小排序 为 : 进气排气缸头变速 箱 。近场声强试验表 明加速行驶 噪声主要 噪声源是排气 噪声 。其低频噪声主要是 由于排 气 噪声 引起 ，且右侧总 的声功率高于左侧 ，而摩托车 的排气管 口位于摩托车 的右侧 ，可 以确定原车消声器性 能偏差 。 建立 原消声器 的三维几何模 型 ，采用边 界元对其进行传递损 失虚拟仿真 ，同时对 原 消声器进 行声压频谱分析 、插入损失频谱分析和传递损 失分析试验 ，仿真和试验 的结果 表 明: 声学仿真模型较合理 ，可 以用于结构优化设计 。 基于 SY SN O ISE 分析提 出了三种 消声器 改进 方案 。对 改进 消声器进 行 了传声损失 、 插入损 失试验 。仿真和试验表 明改进后 的三种消声器 消声性 能均优 于原消声器 。 将 改进 后 的消声器 装车 ，进 行加速通 过 噪声试验 ，试验 结果表 明，原摩 托 车 分别装 上三种 改进后 的消声器 ，通过噪声均达到 了 77dB 的国家标准 ，完成 了新型低 噪声摩托 车 的设计 目标 。 关键词 : 摩 托车 ，噪声控制 ，排气系统 ，消声器 英文摘要 A