不同侧风模型下的高速列车安全性研究.pdfVIP

试 验研 究 铁道车辆 第53卷第9期2015年9月 文章编号 ：1002—7602(2015)09—0005—05 不 同侧风模型下的高速列车安全性研究 彭讳恺，罗 仁 ，胡俊波 ，李 然 (西南交通大学 牵引动力 国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要 ：为了研究适用于高速列车侧风安全性评价的风栽模型和评价指标 ，基于均匀风假设和空气动力学结果建立 了定常稳态风栽模型，基于 EN 14067—6—2O1O标准提 出的瞬态风速分布模型和准静态理论建立 了瞬态中国帽风载模 型 ，基于AR模 型建立 了随机风栽模型 。建立 了具有 86个 自由度 的某高速动车组头车详细的动力学仿真模 型 ，并将不 同风栽模型作为外部激励施加到车辆上 。采用数值仿真方法，研究不 同的风栽模型和轨道激扰对运行安全性评价指标 数值 的影响，从而确定适合高速列车的风栽模 型和安全性评价指标 ，给 出高速列车不 同运行速度下的临界安全风速 。结 果表 明，采用瞬态中国帽风载模型且不施加轨道激扰、用侧风倾覆系数评判运行安全性，适合我 国高速列车的侧风安全 性评价 。 关键词 ：高速列车 ；侧风 ；轨道激扰 ；评价指标 ；临界安全风速 中图分类号 ：U270．1 1 文献标志码 ：B 随着列车速度的不断提高 ，横风对高速列车安全 侧风气动性能。Baker通过大量 的风洞试验得到空气 性的影响逐渐增大 。高速运行的列车在遇到侧风时 ， 动力学权重函数，建立 了气动载荷波动与脉动风速波 车辆 的空气阻力 、横 向力、升力迅速增加 ，列车的运行 动之间的关系 ]。于梦阁基于 Cooper理论和谐波叠 性能迅速恶化，严重时有可能导致列车倾覆、脱轨甚至 加法模拟随机风，但是仅仅阐述 了非定常气动载荷 的 人员伤亡事故 口]。为了校核列车在侧风作用下的运行 计算 ，并没有将其运用到列车运行安全评价上[1。 安全性 ，欧洲制定 了标准 EN 14O67—6—2O1O《轨道交 本文首先介绍 3种风载模型 ，然后建立车辆 系统 通 空气动力学 第 6部分：侧风评估用要求和试验 动力学仿真模型，在不同风载模型下对某型动车组头 程序》[2]。该标准采用时域仿真计算方法 ，考虑平均风 车侧风安全性进行对 比分析。 速下的瞬时风速作用 ，采用 中国帽侧风气动载荷施加 1 典型风载模型 在车体上 ，并加入未平衡离心力来等效列车曲线通过 工况 ，以车辆倾覆系数是否超过限定值来判断侧风下 1．1 定常稳态风载模型 的列车安全性 。该标准在欧洲已经被广泛接受 ，各高 定常稳态风载模型基于均匀风假设 ，气动载荷为 速列车生产厂商利用该标准对车辆的侧风安全性进行 恒定力 ，包括侧力 、升力 、侧滚力矩 、点头力矩 、摇头力 设计校核 [3]。为保障西北大风地区列车的运行安全 ， 矩 。根据空气动力学计算结果得到各气动载荷恒定 乌鲁木齐铁路局制定 了 《大风天气列车安全运行办 值 。一个完整的风载荷作用过程分为加载过程、持续 法》]，但到 目前为止我 国还没有建立类似文献[7]的 过程和卸载过程 。在仿真 的开始 阶段 ，这些力 由0线 具体评价列车侧风安全性的标准 。我 国高速列车侧风 性增大到对应风速和车速下 的恒定值 ，然后保持一定 研究也主要集 中在空气动力学领域 ，在进行高速列车