大丽高速项目成本与质量管理.ppt

最美高速公路 一、大丽高速简介 大丽高速位于我省西北部的大理州和丽江市境内，是国家高速公路规划重要干线“杭瑞高速（G56）”的联络线，编号：G5611。大丽高速建设总里程257公里，其中主线长190公里，按四车道标准建设，起点至华营段约14公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米；华营至终点段约189公里，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米；同步建设连接线67公里，下关至华营连接线为四车道高速公路标准，白汉场至松园桥连接线为二级公路标准，两条连接线设计速度均为每小时80公里，终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度每小时60公里，其路基宽度24.5米 、12米、32米。 大丽高速起于大理市凤仪镇接楚大高速公路，沿深长村、龙山、洱海东经华营、海东、挖色、双廊、邓川、下山口、洱源、牛街、甸南、剑川、鹤庆、白汉场、拉市海、止于丽江黄山垭口西。 大丽高速全线共有土石方4253万立方米，特大桥16座，大桥185座，中小桥213座，单幅全长97.728公里；隧道10座，单幅全长38.286公里；涵洞、通道663道，软基处理总长50公里。其中桥梁最长达2.651公里，隧道最长达4.385公里，主线桥隧比达31%。全线共设置互通式立交12处，分离式立交11处，服务区3处（洱海、剑湖、拉市海），停车区3处。其中，桥梁最长达2651米，隧道最长达4385米，位于大理市挖色镇的花椒箐隧道建成后将成为全省最长的隧道。 据云南省公路开发投资有限责任公司相关部门介绍，大丽高速公路为经营性收费公路，收费为30年，基本费率标准为普通路段客车0.50元╱车.公里、货车0.09元╱吨.公里，500米及以上桥梁隧道客车1.40元╱车.公里、货车0.23元╱吨.公里。 二、大丽高速建设的必要性 大丽高速公路是国家高速公路网规划的杭州至瑞丽公路的联络线，是完善杭瑞高速云南境内的关键路段之一，是国家高速公路网和云南“9210”骨架公路网的重要组成部分，是国家均衡国土开发，改善路网布局的一个重要路段，是连接我国西部地区国道主干线的重要路段，是出滇入藏、通川的重要通道，是我国第一条通达藏区的高速公路，是国家西部大开发战略三个重点公路建设项目之一。 建设大丽高速公路，不但有利于推进国家西部大开发战略，完善国家高速公路网和云南省干线布局，缩短大理、丽江及迪庆之间的距离，成为纵贯我国西部地区的重要通道的同时将直接影响滇西北大理、丽江、迪庆3州市的经济社会发展，而且还有利于巩固国防安全、促进民族团结、维护边疆稳定，促进滇西北旅游、矿产、人文资源开发，推动各民族地区经济社会的全面发展，以及发挥云南区位优势，扩大与东盟国家的交往合作具有十分重要的意义。 大丽交通工具对比 1、火车，需要2.5小时,硬座34元、硬卧77.5元、软卧111.5元。 2、214国道或211省线二级路，4小时，弯道较多、路面较窄 、车流量大，客车50元。 3、飞机，大理到丽江没有飞机航班。 4、大丽高速，2小时，客车50元。 三、大丽高速工期及工期影响因素 工期 大丽高速于2009年12月22日开工建设，2013年1月20日，完成驻地建设并展开施工. 2013年12月31日大丽高速正式通车，工期为四年。 2010年为了赶工期，中秋节和国庆节没有假期，连续工作。 工期影响因素 外部因素：①季节因素，如夏末的雨季、夏季的炎热天等。②地形因素，云南属于喀斯特地貌，地质结构复杂。③拆迁因素，如有少数钉子户不愿搬迁。④发生不可抗力事件，如地震。⑤政策、法律因素。 内部因素：①建筑材料没有及时供应。②部分路段质量检测不合格，需返工整改。③施工计划存在问题，需要赶工。④管理水平差异化，导致工程管理、技术、施工队伍力量被稀释。 ⑤人员不足，如设计人员。⑥建设资金告急，2011年上半年，工程陷入了窘境 。 大丽高速的资源消耗 人工成本的消耗：设计人员、管理人员、施工人员、监督人员等等。 设备的消耗：压路机、挖土机、拌合机、装载机、自卸车、干喷机等等。 建筑的材料消耗：使用钢材44万吨，水泥206万吨，沥青12万吨。 四、大丽高速成本和质量 成本 1、成本投资：初步设计概算188亿元，投资估算186.8亿元，大丽高速成为了云南省高速公路投资史第一。 2、投资的来源：除项目资本金由交通运输部 专项资金补助和省内自筹解决外，其余资金由云南省公路开发投资公司向国内银行申请贷款。 3、成本组成分析 （一）开挖阶段成本单价： （1）人工费：1800000元 （2）材料费（ 炸药， 毫秒雷管，电雷管，其它材料摊销费）： 2655445元 电费：2447000元 （3）机械费（挖机，50装载机，12t自卸车，20m3空压机，通风机