梁式桥的支座.ppt

2. 确定支座的厚度 不计制动力时 计入制动力时 --上部结构在恒载作用下由温度变化等因素引起一 个支座的水平位移。 α －温度膨胀系数 Δt －温度差 l －主梁计算跨径 l a －支座顺桥向长度 --由汽车制动力引起一个支座的水平位移 --汽车制动力分配在一个支座上的水平力； Ge --橡胶支座的剪变模量 --橡胶支座动态剪变模量 --作用于一个支座上的制动力引起的剪切角 --作用于一个支座上的制动力引起的剪应力 不计制动力时 计入制动力时 橡胶片总厚度te ②考虑橡胶支座的稳定性 la--矩形支座短边尺寸 矩形支座: d--圆形支座的直径 圆形支座: 加劲钢板的总厚度 －应力校正系数，取1.3 －一块加劲钢板上下橡胶片的厚度 －加劲钢板轴向拉应力，取0.65Rg 支座过厚会影响行车的平稳性，支座过薄会影响转角及剪切变形。 欧洲标准为1.3 国际铁联为2 2. 确定支座的厚度 2. 确定支座的厚度 加 劲 钢 板 l a l b t 【桥规】 ?加劲钢板与支座边缘的距离≮5mm ?加劲钢板上下保护层厚度≮ 2.5mm ?加劲钢板最小厚度≮ 2mm 支座厚度 t = 橡胶片总厚度 te +加劲钢板总厚度ts 3. 验算支座的偏转情况 主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角θ，梁端转动时，支座受到一个偏心竖向力的作用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为 另一端为 ，平均压缩形 ： l t δ 0 表示支座与梁底产生脱空，支座是局部承压，因此设计时必须保证 δ ≥ 0。 2 2 《桥规》规定： 限制竖向压缩变形， 不致影响支座稳定。 3. 验算支座的偏转情况 梁端转角θ －? 满足支座转角要求， 使支座不致脱空。 简支梁的跨中挠度 f 3. 验算支座的偏转情况 简支梁的梁端转角θ 验算支座偏转需计算梁端转角θ 4. 支座抗滑稳定性验算 橡胶支座受到梁体传来的水平力后，应保证支座不滑动，即支座与混凝土之间要有足够的摩阻力来抵抗水平力。 不计制动力时 计入制动力时 --上部结构在温度变化，砼收缩与徐变等作用标准值引起的剪切变形 --结构自重引起的支座反力标准值 --结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值引起的支座反力 --支座平面毛面积 --汽车荷载引起的制动力标准值 注意与前面Rck的取值的不同,采用较小的反力值,汽车荷载取其标准值的0.5倍，系经试算确定. Ag = la × lb 聚四氟乙烯板式橡胶支座的摩擦力应符合以下规定： 不计制动力时： 计入制动力时： -- 结构自重引起的支座反力标准值 --结构自重标准值和汽车荷载标准值引起的支座反力 --支座平面毛面积 μf --聚四氟乙烯板与不锈钢板的摩擦系数 4. 支座抗滑稳定性验算 5. 板式橡胶支座计算例题 装配式钢筋砼简支五T梁桥: 已知：计算跨径 l =19.5m，梁长 L=19.96m， 公路Ⅱ级： 车道均布荷载 qk =7.875KN/m， 车道集中荷载 Pk =178.5kN 人群荷载 qr = 3.0kN/m2， 计算温差为36℃， 边主梁：人群荷载最大支点反力 17.7KN 车道荷载最大支点反力 155.2KN 恒载支点反力 157.00KN 边主梁跨中横向分布系数： 车道荷载0.504，人群荷载0.620 梁的抗弯刚度 ： B =0.19877×10 KN/m2， 试确定支座规格。 7 5. 板式橡胶支座计算例题 验算支座平面尺寸 选择支座： GJZ 200?200?49(CR) 支座平面尺寸: la ×lb=0.20× 0.2 = 0.04m2, te = 3.5cm 支座有效承压面积: Ae＝ l0a ×l0b = 0.19×0.19 =0.0361m2 Rck＝17.7＋155.2＋157.0=329.9kN 支座压力标准值： 对于橡胶板 满足规范要求。 混凝土局部承压强度满足要求（过程略) 5. 板式橡胶支座计算例