电控发动机原理与维修 作者 黎亚洲 2章节气门位置传感器的检修.pptVIP

节气门位置传感器的检修 2.工作原理 3.节气门位置传感器故障分析 4. 检测 1.万用表检测 信号线： VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大， 节气门全闭：0.3～0.8V， 节气门全开：3.2～4.9V。 搭铁线： 插头Ｅ2与搭铁间的电阻，应小于0.5Ω。 电源线： Vcc与搭铁间的电压5V； IDL与搭铁间12V。 传感器电阻： 插座各接角间的电阻，应与规定相符。 丰田8A-FE发动机的节气门位置传感器技术参数： 信号线VTA：全闭（0.2～0.9V）全开（4.0～4.9V） 电源线VC：4.5～5.5V 搭铁线E2：0 传感器电阻VTA-E2：全闭（200～5700欧姆）全开（500～6500欧姆） 2.示波器检测 模拟信号： 输出信号电压随节气门开度的增大而增大。 传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V； 案例：节气门位置传感器损坏 车型：旁蒂克车 故障：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。 检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现怠速时节气门位置传感器信号0．82V（标准为0．5v ），踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误。检查发现节气门位置传感器损坏，更换后恢复正常。 分析：0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在14．7附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至熄火。 案例：节气门位置传感器损坏 车型：现代Sonata型轿车 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。 检查：调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关(稍有振动)和开度不大时，电阻值有突变的情况，说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。 * * 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 作用： 检测节气门的开度及开度变化，此信号 输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 类型: 　（1）电位计式节气门位置传感器 　（2）触点式节气门位置传感器 　（3）综合式节气门位置传感器 1.电位计式节气门位置传感器 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。 全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气门轴 由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。 当节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触， 当节气门开度达50°以上时，可动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态。 2.触点式节气门位置传感器 3.综合式节气门位置传感器 1 构造：　　 由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。 如右图 节气门 全闭 　　　　全开 　VTA 0V 5V 　IDL 闭合（0V）断开（12V） VC 5V E 搭铁 　　　 节气门位置传感器失效 起动困难，怠速不稳，易熄火 当节气门位置传感器信号故障，ECU无法确认发动机工况，不能精确控制喷油量。ECU通常按节气门开度为0°或25°设定或根据发动机转速和进气流量代替（M3.8.2） V Ω V 逐渐增大 3.2~4.9 0.3~0.8 4.5~5.5 9~14 0 标准电压(V) 逐渐增大 节气门从全闭到全开 2.4~11.2 节气门全开 0.34~6.30 节气门全闭 VTA-E2 3.1~7.2 VC-E2 ∞ 节气门打开 ≤0.5 节气门全闭 IDL-E2 标准电阻（kΩ） 条件 传感器接脚 丰田2JZ－GE节气门位置传感器的标准值 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落； 传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。 *