赴湖北武汉考察高铁旅游的考察报告.docVIP

赴湖北武汉学习高铁旅游的考察报告 为抢抓京沪高铁给旅游业发展带来的历史机遇，迎接高铁时代旅游业到来，2月23日-25日，省旅游局于凤贵副局长带队，组织省局有关处室以及京沪高铁沿线5个市分管局长，赴湖北武汉考察学习高铁旅游。作为京沪铁路沿线5个市之一，德州也派员参加了此次考察活动。根据考察情况，结合德州旅游业实际，现就我市如何应对高铁时代旅游到来汇报如下： 湖北武汉高铁旅游基本情况及主要做法 武广高铁开通于2009年12月9日，全长1068.8公里，列车运营时速可到350公里，全程票价在490-700元之间。在湖北境内设有武汉、咸宁、赤壁三个站，其中赤壁为县级市。 武广高铁的开通，湖北与广东的交通距离缩短为3小时，从根本上改变了湖北、湖南、广东等地的旅游交通格局，为当地的旅游业带来巨大机遇，南方入鄂游客出现“井喷”现象。2010年，武汉市接待国内外旅游者8945万人次，旅游总收入753 亿元，同比分别增长39%和48%，首次出现游客量“进大于出”的现象。春节黄金周期间，乘坐高铁来汉的游客超过5万人次，仅广东游客就突破3万人次。旅行社接待的高铁旅游团队近千个，游客达2.6万余人次。黄鹤楼公园、辛亥革命纪念馆等景区接待量同比分别增长95%和79%，高铁游客数量占到景区接待总量的65-75%。高铁的开通，使武汉这一传统的旅游出发地、过境地、中转地，一跃转型成为旅游目的地和集散地。高铁的开通不仅促进了省会城市的发展，同时也带动了高铁沿线城市的旅游发展，如咸宁市2010年接待国内外旅游者和旅游总收入，同比分别增长61%和74%。咸宁康辉旅行社由原来的年组团5000人达到5万人，地接3000人达到3万人。高铁成为湖北旅游业快速增长的强劲动力。 湖北高铁旅游之所以取得如此成绩，得益于积极应对，措施得当。一是提前应对，全面谋划。针对高铁开通，湖北省政府召开以应对高铁时代，满足游客为主题座谈会地接导游供需见面会3亿元，正处于装修和设备安装阶段，5月1日全部完毕。 单位：平方米 站名 德州 沧州 泰安 曲阜 滕州 枣庄 面积 20000 9844 9626 9996 8000 10000 根据高铁站点的设置，将实行错站停靠制，即选择途中若干站点停靠，这就势必影响到沿途各站点的停靠车次。如沪宁高铁设21个站点，日发列车60对，其中一二级站停靠36-46对，三四级站停靠4-10对，个别站点每天仅停1-2对。因此，站点级别越低，停靠车次就越少。 根据铁路部门提供的数据，目前京沪高铁暂定68对车辆，再加上原青岛至北京的6对动车过济南后上京沪高铁线，将达74对，预计德州站停靠40多对。高峰时期，每3分钟发送一列，将会增加到110至120对运营，德州将达到100对左右。旅客日发送量1.7万人，年达636万人，到2020年将达924万人，而现有的德州火车站旅客发送量只有300万人。这对德州旅游业的发展将是极大利好，更多的外地人将乘坐快速动车来到德州，极大地拉动我市旅游业、餐饮业、服务业及会展业发展。 其次，高铁的开通使德州旅游业的“高铁时代”真正来临。高铁建成后，从德州东站到济南站只需28分钟，到北京与上海的时间分别为1小时、3小时，时间的缩短将拉近空间距离。高铁建设让德州真正融入北京“1小时经济圈”。京沪高铁通车后，德州市将成为“京津冀都市圈”内等同于保定市和石家庄市的北京首位联系区。北京到德州的时间由现在3小时压缩到开通运营后1小时，缩短了三分之二。从目前的态势看，北京到保定为1个小时，北京到石家庄以及北京到秦皇岛都在2小时范围之内。因此可以判断，京沪高铁开通，势必将德州市纳入其紧密联系区范围之内。 第三，高铁开通使德州区位优势更加明显。德州自古以来就以区位优越、交通便利而著称，有“九达天衢、神京门户”的美誉。随着京沪高铁、德大铁路、太青客运专线的建成通车，德州即将成为客货铁路运输的“双十字”交叉枢纽，交通优势更加凸显，枢纽地位更加巩固，在全国区域发展中的地位也更为重要。目前,德州市境内已有京沪、邯济、石德3条铁路专线,加上在建和即将开通的京沪高铁线、太青客运专线、德龙烟·邯济复线,形成了“三纵三横”的铁路交通网。再加上已有的和在建、待建的三纵三横高速公路线,德州成为典型的“交通主枢纽”城市。德州高铁站作为中间站，辐射半径50公里左右，辐射面积约8000平方公里，将辐射包括衡水、沧州南部、聊城、滨州等鲁西北、冀东南大部分地区。德州高铁站不是一般客运中转站，德州不仅是山东北大门、北京南大门，还是整个华北地区一个重要交通枢纽。能连接京沪、京广两大干线的只有德州。在不久的将来，德州必将成为华北的区域经济文化高地。 （二）不利影响 高铁开通给德州旅游业带来机遇同时，带来更多的是冲击。