现代汽车检测与故障诊断技术 作者 司传胜 2.8冷却系统检测与故障诊断.pptVIP

（6）触试散热器及上下通水管。 　　发动机温度达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，若上下水管温度均较低，说明节温器大循环阀门打不开，应拆检节温器，拆下节温器，将节温器放在水中加热并放入温度汁，检查阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时阀门的升程是否符合厂家的具体规定，如不符必须更换。若散热器上水管温度高，下水管温度低，则说明散热器下水管堵塞或水泵叶轮损坏，此时再用红外线测温仪检测散热片温度，若散热器中部温度高，四周温度低说明散热器下水管堵塞，若散热器中部和四周温度分布均匀，说明散热器下水管没有堵塞，故障由水泵轮引起，应及时进行检查更换。 （7）检查冷却液指示装置。若发动机自身症状与冷却液指示、报警装置不一致时，可能是冷却液指示、报警装置出现故障。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应器有故障，否则说明水温表有故障。 （8）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。 　　若是发动机点火系、供给系、机械系统或润滑系等工作不良导致过热，往往在过热之前会出现明显的故障征兆，应注意观察并及时排除。例如，发动机出现温度过高，在行驶过程中提速缓慢，同时进气管“回火放炮”现象，该故障可能是混合气过稀，使混合气燃烧时间延长，造成回火和发动机过热，或由点火过迟引起。 发动机冷却系统的故障诊断 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 1.了解冷却系工作不良对发动机的危害； 2.理解掌握发动机冷却系常见故障及诊断方法； 3.掌握冷却系密封性的检查方法和风扇带张紧度的检查调整方法。 4.掌握节温器、水泵的性能检查。 本节课程学习目标： 回顾与思考 1.发动机冷却系的功用是什么？ 2.汽车用发动机冷却液正常的温度是多少？ 3.汽车用发动机冷却系统基本组成是什么？它们之间是如何工作的？ 4.想一想冷却系统温度过高或过低会对发动机有什么危害？ 一.发动机冷却系统的组成与功能 冷却系的功用: 保持发动机在各工况下均工作在最适宜的温度工作范围内，以提高发动机的功率，减小发动机的磨损和燃油消耗。 发动机温度过高或过低，都会带来不良的后果。 冷却系正常的工作温度： 为使发动机正常地工作，不管负荷、转速和周围大气温度的高低，冷却液应保证在80 ℃~90 ℃的范围内。 冷却系统的组成: 目前汽车发动机采用的冷却系大都是强制循环式水冷系，以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 它由散热器、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。 组成： 水泵 散热器 节温器 风扇 水套 水管等 冷却系工作原理: 以水为传热介质，水进行不断的循环，在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散热器中散去热。 　 （1）混合气受热膨胀，充气效率降低，导致发动机功率下降； 　　（2）早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作；同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏； 　　（3）发动机各部件高温膨胀变形后，运动部件的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，磨损严重，阻力加大，严重时会产生烧毁，卡滞等现象； 　　（4）金属材料的机械性能降低，造成零件的变形及损坏； 　　（5）润滑油粘度下降，润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损； （6）容易造成发动机早燃和爆燃。 发动机过热 　 　 　 冷却系统温度过高或过低的危害 　　（4)润滑油粘度增大，流动性差，不能畅通地进入运动机件工作间隙，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大运动阻力，增大功率消耗； 发动机过冷 　　（1)进入汽缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）； 　　（2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类， 加重了对机体和零件的侵蚀作用； 　　（3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧； （5）温度过低，燃油燃烧不彻底，使尾气排放中的HC含量明显加大。 实验资料表明：当冷却水温度从90℃降到40 ℃时，燃料消耗量约增加30%，功率约降低10%左右；当冷却水温度从90 ℃ 升到120 ℃ 时，耗油量增加功率却降低约5％左右；当冷却水温从80 ℃降到30 ℃时，材料磨损量将增加5倍左右。 发动机