汽车设计 作者 罗永革 等 第8章 行驶系统设计.ppt

图8-34　车轮外倾角的变化 3.悬架性能仿真与结果分析 图8-36　主销后倾角的变化 3.悬架性能仿真与结果分析 4.悬架“Pull”分析 图8-38　Pull分析结果——作用于转向盘的力矩 第四节　轮胎的选择 一、概述二、轮胎的分类与规格标记三、轮胎的特性四、轮胎的选用五、轮胎气压调节系统 一、概述 1)能承受足够的负荷和使用车速，并能保证有足够的可靠性与安全性和侧偏能力。2)具有良好的纵向和侧向路面附着性能，有利于汽车的通过性和操纵稳定性。3)滚动阻力小，行驶噪声低。4)额定轮胎气压的保持时间长，具有良好的气密封性能。5)具有良好的径向柔顺性、缓冲特性和吸振能力，有利于提高乘坐舒适性和平顺性等。6)磨耗均匀，耐磨性好，耐刺扎，耐老化，使用寿命长，价格低廉。7)质量和转动惯量小，并具有良好的均匀性和质量平衡。 一、概述 8)互换性好，拆装方便，车轮内有足够的安装制动器的空间。9)越野车轮胎还要求其接地面积的比压要低，能适应对轮胎气压的调节要求。 二、轮胎的分类与规格标记 1.轮胎的分类2.轮胎规格3.轮胎的标记 1.轮胎的分类 图8-40　充气轮胎规格 3.轮胎的标记 (1)轮胎侧面标识　图8-41所示为米其林(Michelin)轮胎侧面的标识。(2)轮胎规格标记方法 图8-41　米其林轮胎侧面标识 3.轮胎的标记 三、轮胎的特性 1.轮胎的静特性2.轮胎的滚动阻力3.轮胎的制动特性4.轮胎的侧偏特性5.轮胎的噪声特性6.轮胎的驻波现象7.轮胎的浮滑现象8.轮胎产生的热量9.轮胎的磨损 图8-42　轮胎的弯曲a)纵向弯曲　b)边部弯曲　c)横向弯曲 三、轮胎的特性 五、轮胎气压调节系统 1)汽车在松软地面上行驶时，可降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，减小其单位面积载荷，从而提高汽车的通过性。2)当轮胎穿孔或漏气时，轮胎气压调节系统可为轮胎充气而使汽车继续行驶，不需马上更换轮胎。3)使轮胎保持所需的气压，有效提高汽车行驶安全性和燃油经济性。 图8-43　轮胎气压调节系统布置简图1—空气压缩机　2—储气筒　3—闭锁阀　4—密封装置5—气压计　6—轮胎气压控制阀　7—压力降低限制阀8—排入大气 五、轮胎气压调节系统 图8-44　压力控制阀和压力降低限制阀1—限值阀　2—阀体　3—密封件　4—滑阀A—与储气筒相连的压缩空气进气孔　B—通向轮胎的出气孔　C—排入大气的排气孔 五、轮胎气压调节系统 (3)钢板弹簧组装后的总成弧高　 (3)钢板弹簧组装后的总成弧高　 图8-13　汽车制动时钢板弹簧的受力图 六、独立悬架弹性元件的设计 1.扭杆弹簧2.螺旋弹簧3.空气弹簧的设计 1.扭杆弹簧 图8-14　钢板弹簧主片卷耳受力图 1.扭杆弹簧 图8-16　扭杆端部、杆部与过渡段a)锥度过渡段　b)圆弧过渡段 2.螺旋弹簧 (1)螺旋弹簧的刚度及应力计算　螺旋弹簧常用于独立悬架中，仅承受垂直负荷作用。(2)弹簧端部形状　表8-3列出了不同端部结构时弹簧总圈数n1与有效圈数n以及弹簧压并高度Hb间的关系，其中Hb公式中的系数1.01为考虑螺旋角的补偿系数，t为端部碾细时的末端厚度。(3)螺旋弹簧的设计计算 (3)螺旋弹簧的设计计算 1)根据总布置要求及悬架的具体结构形式，求出需要的弹簧刚度Cs，设计负荷时弹簧的受力Fi及弹簧高度Hi，悬架在压缩行程极限位置时的弹簧高度Hm。2)初步选择弹簧中径D、端部结构形式及所用的材料。3)参考相关标准，确定台架试验时伸张及压缩极限位置相对于设计负荷位置的弹簧变形量f1、f2，并确定想要达到的寿命nc(循环次数)。4)初选钢丝线径d，并由相关材料标准查出许用拉应力。5)由式(8-24)解出n，用表8-3中的相应公式求出Hb。6)由Hb、Fi、Hi及Cs可求出弹簧在压并时的载荷Fb，台架试验伸张、压缩极限位置对应的载荷F1、F2，以及工作压缩极限位置的载荷Fm分别为7)按弹簧指数c=D/d及K′的表达式(见式(8-25)下的说明)求得K′，运用式求出负荷F1、F2、Fs以及Fm所对应的切应力τ1、τ2、τ3以及τmax(计算出的τsτmax，但τmax是悬架工作时弹簧实际对应的最大切应力，对应悬架的极限压缩状态)。8)校核τmax是否小于＝0.63，若不成立，则返回第4)步，重新选择钢丝线径d；若余量很大，则视第9)步寿命校核结果决定是否重新选取较小的线径d。9)校核台架试验条件下的寿命。 (3)螺旋弹簧的设计计算 10)得到合适的d值以后，可以进一步确定弹簧的自由高度H0和最小工作高度Hn11)稳定性校核。 3.空气弹簧的设计 图8-17　不同支撑方式下的取值 七、独立悬架导向机构的设计 1.设计要求2.车轮定位参数