市场调查与预测 许以洪 第八章新.pptVIP

下述数据进而被分类为男性和女性的事故比率，以确定性别同事故的多少是否有某种联系，表8—9显示了具体的情况。 表8—9 男性和女性小汽车驾驶者的事故比率 表8—9中显示，男性小汽车驾驶者从未在驾驶是出过事故占男性调查者的56%，女性小汽车驾驶者从未在驾驶是出过事故占女性调查者的68%，这一数据表明男性的事故比率高于女性，性别是影响事故比率的一个重要因素。有人（尤其是男性）开始怀疑调查的正确性，觉得应该把其他因素考虑进来。一个可能的解释是：男性开车开得多所以事故多。从而，把“驾驶路程”作为第三个变量因素加入进行研究，如表8—10所示。 表8—10 男女小汽车驾驶者的里程与事故比率 表8—10显示，不管男性和女性小汽车驾驶者事故发生率完成一样，不同的是驾驶里程超过10000公里的驾驶员中，不论男性女性驾驶员，从未在驾驶是出过事故的比率都为52%。这说明小汽车驾驶者事故发生率的多少是与驾驶里程呈正相关，而与驾驶员的性别无显著关系。表8—11所显示的男性驾驶员的事故比率之所以会高于女性，是因为男性驾驶员的驾驶里程数多于女性驾驶员。表8—11中显示，在男性驾驶员中驾驶里程超过10000公里的比率为70.76%，在女性驾驶员中驾驶里程超过10000公里的比率为27.55%。 表8—11 小汽车驾驶者的里程数与性别的数据表 三、两变量交叉列表分析 （一）两变量交叉列表 （二）两变量交叉列表中相