汽车构造（下册） 王林超 第17章 悬架新.pptVIP

第17章 悬架 汽车悬架的作用、基本组成及分类； 非独立悬架的结构形式及组成元件； 典型独立悬架的结构形式及组成元件； 减振器工作原理 17.1 概述 17.2 弹性元件 1. 钢板弹簧构造 2. 钢板弹簧与车架和车桥的连接 滑板式支架： 17.3 减振器 双向作用筒式减振器 17.6.4 多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。 应用： 一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。 1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆　6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块 17.7 多轴汽车的平衡悬架 1.各车桥单独与车架刚性连接 (1）一轮悬空（或负荷减小），可能使其他车桥过载； (2）不能全轮附着，最大牵引力减小，降低越野性； (3）若前轮悬空，汽车操纵能力大大降低，失去操纵性； (4）减振器性能差（轮胎弹性未充分发挥）。 若在不平道路上行驶，将带来不良后果： 3.中后桥用平衡悬架与车架连接（三桥） 将中后桥装在一副钢板弹簧的两端，钢板弹簧就相当于一根平衡杆，而平衡杆的中部与车架作铰链连接。 由于平衡杆两臂等长，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等。 2.各车桥单独与车架