汽车构造（下册） 王林超 第16章 车桥与车轮新.pptVIP

第16章 车桥与车轮 转向桥的结构与原理 转向驱动桥的特点 载货汽车和车用车的车轮定位 子午线轮胎的结构特点；轮胎的标记 构造 断开式转向桥 16.1.3 转向驱动桥 16.2 转向轮定位 4. 前轮前束 乘用车“四轮定位” 1．主销后倾角(γ)小，有的为负值 (1)转向时车速愈高、离心力愈大，地面反作用力Y愈大，附加力臂ΔL愈大，回正力矩M也愈大。 (2)回正力矩M过大会使方向盘回正过猛而打手，加大了前轮摆振。 (3)前轮驱动化后，稳定性己经提高。又因低压胎弹性变化量大，附加力臂ΔL大，弹性稳定效应大，主销后倾角可以减小或为负值。 (4)主销后倾角的获得，一般不能调整，只能换件维修。 2. 主销内倾角(β)大，有的阻力臂e为负值 当前乘用车多采用大内倾角(10°~15°)，其力臂多为负值(–e)，即转点在垂线之外，–e多为–10mm。这是为了提高行驶安全性和制动效能 3．车轮外倾角(α)小，有的为负值 车轮外倾角为负值时，可使车轮在转向时瞬时半径r内外相等，减小了轮胎的偏磨损量，还使车身的倾斜量减小，提高了乘用车的横向稳定性。 4．车轮前束小，有的为负值 5．乘用车的后轮定位 无内胎轮胎的构造 无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎近似，所不同的是它没有内胎及垫带，空气直接充入外胎内，由轮胎和轮辐保证密封。 轿车轮胎的表示方法 195/60R14 85H 式中: 19