《德尔福电喷(VE型油泵控制系统)》.docVIP

总则 说明 EFMB6010 本附录工厂规程由结构及操作指南和自诊断系统两部分组成。第一部分，结构及操作指南，介绍了微机控制燃油喷射量及喷油正时控制系统COVEC-F（计算VE型油泵控制系统-全负荷）。第二部分，自诊断系统指南，介绍了微机控制燃油喷射量及喷油正时控制系统COVEC-F（计算VE型油泵控制系统-全负荷）的自诊断系统。此附录提供给车辆维修技师或具有足够喷油泵知识的人员使用。 结构及操作 概要 COVEC-F燃油喷射系统（计算VE型油泵控制系统-全负荷）是一个用微机控制燃油喷射量和喷油正时的分配式燃油喷射系统。COVEC-F是为提高小型柴油发动机的动力性、驾驶舒适性，降低污染而开发的。 规格参数 项目 规格参数 气缸数目 4，6 旋转方向 顺时针和逆时针 最大转速 大约3，000转/分 活塞直径 8，9，10，11，12mm 喷油正时调整 TCV负荷比控制 喷射量控制 控制套筒位置实现电子控制 重量 大约6.5Kg 反向旋转的防止 结构使得燃油喷射不能实现反向旋转 附加装置 不需要 特征 EFMB6030 提高动力性能 下图说明了加速踏板位置和输出扭矩之间的关系。与常用喷油泵相比，COVEC-F 提供了与加速踏板位置相应的最适当的喷射量。这使得加速踏板在较低位置时增大扭矩，改善动力性能。 增强舒适性 常用喷油泵不允许控制套筒位置有微小的变化。然而，COVEC-F 检测发动机怠速燃烧时的速度变化，并响应控制套筒位置控制信号增加或减少燃油喷射量。每一次喷射都可以降低发动机振动并改善舒适性。 加速时减少冒烟 加速时提高喷射量来增加发动机输出功率。对于常用喷油泵而言，这些过量的燃油会产生烟气。然而，对于COVEC-F而言，即使在加速时，燃油喷射量也被精确控制，在不影响发动机响应的情况下有效地防止了烟气的产生。 不需要附加装置 由于通过响应不同传感器的信号进行电子补偿，那些附加装置如增压调节器、无液气压计补偿装置或喷油正时补偿装置就不需要了，因此，喷油泵的外部大大简化了，使得喷油泵周围的空间可以得到更好的利用。 系统概要 EFMB6060 下图展示了COVEC-F-II系统的轮廓。 编号 零件名称 功能 1 控制单元 运行条件对比、处理 2 Np 传感器 检测泵速 3 CSP 传感器 检测控制套筒位置 4 燃油温度传感器 检测燃油温度 5 补偿电阻 补偿 6 TCV 调整喷油正时 7 TPS 检测定时器活塞位置 系统控制 EFMB6090 COVEC-F从每个传感器和开关上检测物理信号如电信号。控制单元处理这些信号然后实现喷油正时和喷射量的电子控制。 构造 EFMB6120 外部代表性视图 EFMB6140 爆炸视图（分解视图） 构造 EFMB6160 COVEC-F本体 参阅VE型式喷油泵维修手册查看常用喷油泵的构造和普通构造的零件。 COVEC-F的燃油进油和压力传递与常用喷油泵一样。泵体内部被分为一个调速器室，在这里实现燃油喷射量的控制，和一个泵室，在这里实现燃油进油和压力传递。 常用喷油泵由一个离心式调速器控制。而COVEC-F则利用调速器执行器（如电子调速器），不再使用飞轮。因此，在顶盖上没有控制杠杆。实际上，控制单元的电缆已经连到喷油泵的顶盖。同样，常用喷油泵利用一个飞轮座圈齿轮（有23个齿）来检测泵速。而COVEC-F则利用驱动轴上的一个感应齿轮盘来检测泵速。齿轮盘的发射装置数目与发动机气缸数目一致。 正时控制阀安装在油泵泵体的下方，在定时器的高压室和低压室之间，当需要提前正时时调整压力。常用喷油泵有时在溢流阀内部装配一个止回阀。然而COVEC-F止回阀总是装备在溢流阀上，以防止溢流直至达到确定的压力。COVEC-F-II则在喷油泵下部安装一个TPS（正时位置传感器）来检测定时器活塞位置。 调速器执行器（电子调速器） 调速器执行器连到喷油泵上部的调速器室。 调速器室和泵室通过一个磁性过滤器相连，且流入调速器室的燃油对线圈进行冷却。 磁性过滤器同时也防止了铁屑进入调速器执行器内部。在轴和转子的过盈配合端部装配有一个与轴偏心的球头销。此球头销插入控制套筒的孔中。 减少加速时的烟气 在TCV（正时控制阀）阀体一侧的中间位置有一个燃油进口。此燃油进口装有过滤器。此进口穿过TCV（正时控制阀）内部与TCV（正时控制阀）阀体端部的一个孔相连。端孔阀座内装有一个针阀。当油液流过TCV（正时控制阀）时，针阀被磁体推倒左边（见下图）打开端孔阀座。喷油正时随定时器活塞在转子座圈上的移动而改变，与常用喷油泵一样。尽管以前定时器高压室内部控制定时器活塞的压力随泵速产生相应变化。而COVEC-F则通过TCV（正时控制阀）控制高压室内的压力。 NP传感器（泵速传感器） Np传感器（泵速传感器）在需