《汽车电气电路系统详解》.doc

第一章 基本电气理论 一、电的基本知识 原子 原子是构成元素、并保持元素性质的最小粒子。原子含有微小的肉眼看不见的带正、负电荷的颗粒。一滴水里含有几十亿个原子。原子的结构与太阳系的结构相类似，太阳系以太阳为中心, 行星沿轨道围绕太阳旋转。 质子、电子和中子 离心力向外推小球, 而橡皮带却试图将球体引到中心位置， 这些力之间的相互平衡产生了球体的运行轨道。 假如橡皮带断裂， 导致引力丧失, 离心力便会将小球甩出。假如因某种原因，原子发生了这种情况,电子和质子间的引力减弱,在离心力的作用下,电子将脱离自己的轨道被甩出去。 异性电荷总是相互吸引, 而同性电荷则相互排斥。电子排斥电子，质子排斥质子，除非出现中子。 导体 为使电子流动, 必须为其提供一个路径, 简单地说， 可以将这种路径(电路)想象成一个从电源(电池正极)开始转一圈又返回电源(电池负极)的环路。 电子在某些物体中移动比在其它物体中移动更容易些，这些物体如铜、铁和铝等可形成很好的电子移动路径, 所以被称作导体。 由于元素铜具有很好的导电性, 它被广泛应用于汽车电气设备。 铜原子核中含有29个质子。 请注意最外圈的单个电子，它并非被牢牢地吸住, 而是很容易地脱离原子核的束缚, 从而成为自由电子。 绝缘体 与导体相对的是绝缘体。绝缘体原子里的电子被牢牢吸在轨道里, 很难或不可能产生电流， 这些材料如橡胶、木头、胶木及陶瓷具很好的抗电性能或“绝缘强度”。介于绝缘体和导体之间的材料产生电流的难易程度亦介于两者之间。所有的导体都对电流产生一定的电阻，电阻的成因是材料的组成或材料的物理形状。 二、电压、电流、电阻 电压 电压是导致电子在导电体内流动的一种电力或压力。 电流 电流只在含有很多自由电子的物体中流动，这些物体被称为导体。 推动及吸引电子脱离轨道并使其在导体里流动所需要的力或压力被称作电动势(EMF)或电子移动力。 电流是对在导体里移动的电子流的称谓。 就如管子里的水由水压推动一样, 导线里的电流则被电压推动。 水的流量是用流量表以加仑/每分钟为单位来计量的，同样，电流是用电流表以安培(amps)为单位来计量的。其做法是将电流表接入电路中。 电阻 所有电子元件和电路都有电阻。 电阻即阻止电流流动及减缓流动的力。 电阻本质上为电“摩擦”,很象液压系统里的节流孔或其它障碍。 电阻将电能转换成其它形式的能，如热能、光能或动能。 没有电流时可用欧姆表直接测量元件的电阻, 计量单位为欧姆。 用电压表间接测电阻可先测出运行电路中的压降,从而显示出电路里被测试部分因电阻而变化的电压。 三、欧姆定律 欧姆定律说明电的特性 早在19世纪, 乔治·西蒙·欧姆便通过实验证明了存在于电压、电流及电阻之间非常精确的关系。人们称这种关系为欧姆定律, 其表述如下： 电路的电流与电压成正比,与电路电阻成反比。 若以另一角度解释欧姆定律, 它可以是: 如果电阻恒定而变化电压，电流将随电压的增大或减小而(成比例地)增大或减小； 如果电压恒定而改变电阻，电流与电阻的变化相反: 电阻变大时电流将减小，而电阻减小时电流增大。 为在汽车上应用欧姆定律, 记住它的一个较容易的方法是把它想象为一个电压恒定的跷跷板。 电压不变时, 如果电阻升高,电流便会下降。 反之, 电阻下降,则电流上升。 四、 典型的电路 通常有三种基本电路: 串联、并联和混联。人们可根据电源、导体、负载以及控制或保护装置的连接情况,来确定是哪种类型的电路。 串联电路 这是一种最简单的电路，导体、控制和保护装置、负载以及电源都与仅有的一条电路径相连。每个元件的电阻都可以是不同的，数值相同的电流将流经每一个元件, 所以通过每个元件的电压也将是不同的。 如果路径损坏, 电流便不能通过。 并联电路 一个并联电路有一个以上的电流通路，每个分路的电压相同。假如每个分路的负载电阻相同, 分路电流也将相同。 假如分路里的负载电阻不同, 分路电流也将不同。 假如有一个分路损坏, 电流将继续流往其它分路 混联电路 在混联电路里, 有些元件为串联, 有些元件为并联。电源及控制或保护装置(保险及开关)通常为串联, 负载通常为并联。 串联电路里电流相等, 而在并联电路中则不相等, 并联电路里元件的电压相等, 而在串联电路里则不等。假如串联部分损坏, 整个电路将断开。 假如并联分路损坏, 电流仍将可以流过串联电路和未断开的分路。 五、直流电和交流电 电压分为两种类型：直流和交流，通常分别缩写为DC和AC。 直流电(DC)的最佳解释方式就是电子直接地、或连续地沿一个方向流动。汽车的大部分系统均使用直流电。直流电的优点是，可以被储存在电瓶中。 而交流电(AC)的最佳解释是电子交替地前后流动。汽车发电机所产生的就是交流电。由于磁性定律，交流电很容易在发电机中产生，但是却非常难以储存