沥青混合料车辙变形的试验和数值分析.pdfVIP

摘 要 沥青路面的车辙变形是路面使用过程中最主要的破坏类型之一。车辙直接影响 了路面的平整度和使用的安全性。本文参考国内外车辙研究方法，运用ABAQUS 有 限元软件对沥青路面车辙变形进行数值模拟。 首先，本文以三单元 Van Der Poel 本构模型为例编写了适用于 ABAQUS 有限元 软件的 UMAT 子程序，实现了用户自定义材料力学性质的方法。通过对蠕变试验的 研究，运用非线性最小二乘法原理对蠕变试验数据进行处理，确定了三单元 Van Der Poel 本构模型和四参数的 Burgers 粘弹性本构模型中的材料参数。基于 Burgers 本构 模型计算出不同类型试样的车辙深度与动稳定度。数值计算和试验结果均表明：动 稳定度越大，沥青混合料抗车辙能力越强。 其次，本文在相同加载方式下，模拟出基于 Burgers 本构模型的车辙曲线和基于 三单元 Van Der Poel 本构模型的车辙曲线；模拟出基于同种本构模型重复荷载作用下 和等效静载作用下的车辙曲线。研究表明：同种加载方式下，基于 Burgers 本构模型 的模拟出的车辙曲线更符合车辙试验曲线；基于同种本构模型，重复荷载比等效静 载荷更符合实际情况。 再次，本文还在有限元模型中调整荷载间歇时间，研究车辙试验中荷载间歇时 间对车辙深度的影响。研究结果表明：基于Burgers 本构模型和重复加载总时间不变 的条件下，车辙深度随着单次荷载间歇时间的延长而不断减小。因此，对于具有粘 弹性性质的沥青混合料而言，载荷间歇时间保证了粘弹性变形的回复时间，对于减 小车辙是有利的。 最后，引入能耗的概念来分析沥青混合料的车辙问题。基于 Burgers 本构模型的 沥青混合料的单位弹性势能和单位能耗与本构参数、载荷大小和荷载作用频率有关。 研究结果表明：在相同的车辙试验条件下，沥青混合料的单位能耗越小，其抗车辙 的能力越强；单位弹性势能与单位能耗之比越大，其抗车辙的能力越强。 关键词：沥青混合料 车辙 粘弹性 动荷载 动稳定度 能耗 I Abstract Asphalt pavement rutting is one of the most serious destructive forms in highway pavements. Rutting influences the pavement flat and the traffic safety. In this paper, we follow the research paths reported earlier at home and abroad, and present numerical simulations of asphalt pavement rutting using software ABAQUS. At first, the three-unit Van Der Poel model is used as an example for programming a UMAT subroutine. It implements the viscoelastic behavior of materials we considered. Having done a series of creep tests of asphalt mixtures, the parameters of Van Der Poel model and Burgers model are obtained by fitting test data, and nonlinear least square method is used in data process. By the results of experiment and calculation it shows that the dynamic stability is larger, the rutting resistan