DEH调节系统汽轮机调节系统的基本概念.ppt

第一节 汽轮机自动调节的基本内容 汽轮机调节的任务： 第二节 汽轮机自动调节系统的发展 一、机械液压式调节系统（MHC） 二、电气液压式调节系统（EHC） 三、模拟式电气液压调节系统（AEH） 四、数字式电气液压调节系统（DEH） 第三节 汽轮机自动调节系统的基本原理 一、概述 为了保证能够随时满足用户对电能的需要，使机组能维持一定的转速，保证供电频率和机组本身的安全，必须在汽轮机上安装自动调节系统 其可分为： 1、无差系统：调节系统为了满足用户耗电量的变化，调节进汽阀门改变进汽量，从而使转速基本保持不变。采用无差调节系统的汽轮发电机组不利于并网运行。 2、有差调节系统 1）、直接调节系统 2）间接调节 一个闭环的汽轮机自动调节系统可分成四个组成部分： 1.转速感受机构、2.传动放大机构、3.配汽机构、4.调节对象 二、汽轮机液压调节系统的静态特性 （一）静态特性曲线 确定调节系统的静态特性曲线需要知道组成系统各元件的静态特性。 以图1－6的间接调节系统为例（作四象限图） 假设调速器的静态特性、油动机和错油门的静态特性和调节汽阀的升程流量特性均为已知。 （1）调速器的静态特性：图1－8第Ⅱ象限 （2）油动机和错油门静态特性：图1－8第Ⅲ象限 （3）调节阀的升程流量特性：图1－8第Ⅳ象限 任意选取一功率P，在第Ⅳ象限可找到对应的油动机位移m，根据m可在第Ⅲ象限找到对应的滑环位移x,在第Ⅱ象限上找到对应的转速n，最后得到静态曲线上的一点，找出不同的点，连接起来，便得到了调节系统的静态特性线 （二）转速不等率和迟缓率 1.转速不等率 2.迟缓率 由于调节系统各部套件间的连续部分存在着间隙、摩擦力以及错油门的重叠度等原因，使得机组在加负荷和减负荷过程中，静态特性曲线是不重合的，中间存在着不灵敏区 （三）静态特性曲线的平移和同步器 汽轮机运行方式：单机运行，并网运行 （四）并网运行时的分配特性和二次调频 （五）静态特性曲线的平移范围 （六）静态特性的合理形状 三、液压调节系统的动态特性 （二）影响动态特性的主要因素 四、中间再热式汽轮机调节特点 （1）再热机组有再热器以及连接管道构成的庞大蒸汽容积，会导致机组总功率的“滞后”。 （2）中间再热容积内存在大量的蒸汽会引起超速，除高压缸调节气阀外，还须增设中压缸调节汽阀。 （3）要设置旁路调节系统。 * * DEH调节系统  第一章 汽轮机调节系统的基本概念 第一节 汽轮机自动调节的基本内容 第二节 汽轮机自动调节的发展 第三节 汽轮机自动调节系统的基本原理 保证汽轮机安全运行 满足用户要求的功率 保证电网的频率稳定 汽轮机的自动控制系统所包含的内容大体可分为： 自动检测系统 自动保护系统 自动调节系统 如负荷减小导致转速升高，离心调速器的重锤向外张开，通过杠杆2关小调节汽阀3，使汽轮机的功率相应减少，建立起新平衡；如负荷增加，导致转速降低，重锤向内移动，开大调节汽阀，使汽轮机功率增大。 调速器能量有限，难以直接带动调节汽阀，需要将能量放大 负荷减小，转速升高，调速器1的滑环A向上移动，通过杠杆2带动错油门5向上移动，这时错油门滑阀套筒上的油口m和压力油连通，n和排油连通，压力油通过m流入油动机3活塞的上腔，活塞向下移动，关小调节汽阀4；负荷增加，转速降低，调速器滑环下移，错油门下移，n接压力油，m接排油，活塞向上移动，从而开大调节汽阀。 在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系称为调节系统的静态特性。其可以通过计算或空负荷试验及带负荷试验的方法获得，也可以采用做图法获得。 、 ——空负荷和满负荷时对应的转速，r/min； ——额定转速，r/min。 调速不等率既反映了一次调频能力的强弱，又表明了稳定性的好坏，太大影响一次调频能力，太小影响稳定性。 常用范围为4.5%－5.5% 迟缓率（不灵敏度） 式中 ——减负荷时， 对应的转速 ——加负荷时， 对应的转速 调节系统的迟缓率是一个重要的质量指标，一般要求越小越好。过大的迟缓率会引起机组的速度或负荷摆动，甚至引起调节系统的不稳定 单机运行时，为了补偿因为负荷变化而引起的频率变化，在调节系统中附加频率（转速）调整设备，称为同步器。