GC的冷却系统.ppt

G3520C燃气发动机 冷却系统 冷却系统的结构 冷却的意义 内燃机工作时，与高温燃烧气体接触的零件如活塞、气门、气缸壁、气缸盖、喷油器、火花塞等由于受热而温度升高。如不加以适当冷却，则会造成内燃机过热。此时，过热的零件强度和刚度降低，正常的配合间隙被破坏，运动件间的润滑油变质和焦化，结果使得受力零件可能损坏，运动零件摩擦和磨损加剧。 冷却的意义 进入气缸的空气（或可燃混合气体）由于强烈受热，比容增大，使得实际进入气缸中的气体重量减少。染气机中的高温可燃混合气体常常会产生早燃和爆燃，导致不正常的工燃气机中的高温可燃混合气体常常会产生早燃和爆燃，导致不正常的工作。过热的结果将使内燃机工作不可靠、使用寿命下降和动力性经济性变坏，所以必须加以适当冷却。 冷却的意义 内燃机过冷也会引起一些不良后果，冷却介质带走的热量过多，内燃机的输出功率减小和油耗增加；润滑油粘度高，运动件间的摩擦阻力加大等。因此，也不应冷却过度。冷却系统的作用就是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 冷却液的组成及特性 冷却液装运或存储期间，必须保护发动机以使其不致因冷却系统冻结而造成损坏。如果要在结冻的气温下将发动机运往现场或存放在某地，冷却系统中必须添加能抵挡最低气温的防冻液。经常检查冷却液/防冻液中乙二醇的浓度。确保浓度适当以防止冻结。否则，冷却系统必须彻底排放干净。 冷却液的组成及特性 冷却液/防冻液通常由三种成份组成：水、乙二醇和添加剂。每一种成份都应满足特定的要求。 ※ 水 建议在发动机冷却系统中使用去离子水或蒸馏水。如果没有蒸馏水或去离子水，使用具有表11内所列特性的水。 冷却液的组成及特性 冷却液的组成及特性 注意 在冷却系统中使用未被推荐的水会损坏冷却系统。不要在冷却系统中使用以下这些类型的水：海水、用盐调节的软化水、硬水、自来水。只有在冷却系统中使用推荐的水。如果对水的性质不确定，可向以下部门咨询进行水的分。 冷却液的组成及特性 ※ 乙二醇 注意 不要在卡特彼勒燃气发动机中使用长寿命冷却液（ELC）。ELC 不是为卡特彼勒燃气发动机配制的。只使用推荐的冷却液/防冻剂。 优选的 – 卡特彼勒天然气发动机冷却液（NGEC）可使用卡特彼勒柴油发动机防冻/冷却液（DEAC）或符合“ASTM D4985”或“ASTM D6210”技术规范的市售繁重载荷冷却/防冻液中的任一种。 冷却液的组成及特性 注意 不推荐使用仅符合ASTM“D3306”的市售冷却/防冻液。这类冷却液/防冻剂是为轻型汽车而配制的。只使用推荐的冷却/防冻液。 可用的 – 在没有要求防沸腾和防冻结的应用场合，表11中列出的卡特彼勒SCA（冷却液添加剂）和水的混合液是可选用的。 冷却液的组成及特性 注：对于优选的冷却/防冻液和可用的SCA和水的混合液有不同的浓度SCA浓度要求。参见《专门出版物》， SEBU6400，“冷却液的补充添加剂（SCA）”主题。 表12中所列为推荐用于卡特彼勒燃气发动机的冷却/防冻液。表中还列出了卡特彼勒燃气发动机所使用的冷却/防冻液的使用寿命。为达到使用寿命，冷却液必须进行正确保养。保养程序包括SOS定期冷却液分析。 冷却液的组成及特性 冷却液的组成及特性 (1) 冷却液的使用寿命还受到使用（工作小时数）的限制。请参见具体发动机《操作和保养手册》中的“保养周期表”。 ※ 添加剂 优选的 – 卡特彼勒补充冷却液添加剂（SCA） 可接受的 – 在冷却/防冻的最终混合液中亚硝酸盐含量为1200mg/L或1200ppm的市售SCA。 冷却液的组成及特性 注：浓度为50/50的卡特彼勒NGEC或卡特彼勒DEAC，在初次加注时不需要加入SCA。符合 “ASTMD6210”或“ASTMD4985”的市售重载冷却/防冻液在初次添加时可能需要加入SCA。阅读原设备制造厂产品提供的标牌或说明。 为了保证冷却系统内正确数量的SCA，必须定期测定SCA的浓度。进行SOS定期冷却液分析（1级）或按照本《操作和保养手册》中，“保养周期表”使用测试工具包对SCA的浓度进行检查。 冷却液的组成及特性 冷却液容量 为了正确保养冷却系统，必须确定冷却系统总容量。冷却系统的总容量会随每个装置有所不同。外部系统容量包括下列部件：发动机、膨胀水箱、热交换器、水箱、管路。参阅卡特彼勒或原设备制造厂提供的设备规范。在下列表格中记录冷却系统的总容量： 冷却液的组成及特性 冷却系统组成及特征 冷却系统的概述 卡特彼勒G3520C燃气发电机组使用全密闭带压冷却系统。机组有两个独立循环的冷却系统，分缸套水冷却和后冷却系统，缸套水冷却发动机的受热部件，后冷却系统主要冷却混合气体。 G3520C采用1︰1水与乙二醇的混合溶液作冷却/防冻液，这种混合液可最佳的