带隔板式滚塑燃油箱研究与开发.docVIP

一、带隔板式滚塑燃油箱的研究与开发 日前，省科技厅组织国内同行专家在武汉召开了对湖北浠水天雄汽车零部件有限公司“带隔板式滚塑燃油箱的研究与开发”项目的成果鉴定会。 与会专家通过多媒体详细了解了“带隔板式滚塑燃油箱”生产的全过程，并察看了油箱实体。听取了天雄公司关于项目的工作报告，技术总结报告，查新报告，查立阅了相关技术资料，通过质疑、答辩、评议后认为该公司自主开发的“带隔板式滚塑燃油箱” 产品指标满足国标GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》的要求、能提高汽车运行稳定性及安全性、生产过程注重了安全和环境保护，降低了环境治理的压力，项目达到国内领先水平，同意评定为湖北省重大科技成果。并建议该公司进一步完善质量控制标准，扩大生产规模，满足市场需要。 据介绍，“带隔板式滚塑燃油箱” 是针对中重型柴油车开发的燃油箱，它依据滚塑工艺的特点，合理设计了防止燃油前后晃荡、防吸空的挡油板结构，改变了以往大容量塑料燃油箱无挡油隔板的现状，从而起到分隔燃油，减轻车辆状态变化时燃油在惯性力的作用下而产生的晃荡，减少静电产生，可明显提高塑料燃油箱的结构强度，提高了汽车安全系数。具有安全、节能、环保、降低成本等优点，是车用铁制燃油箱的替代产品，具有广阔的市场前景。 塑料燃油箱 ◎采用滚塑工艺制造的汽车“带隔板式滚塑燃油箱”，具有自主知识产权（专利号：200720086810.9） ◎提高油箱结构强度和有效防止箱内油温升高、燃油泵吸空以及保护油量传感器等特点。 ◎具有完全的自主设计开发能力。性能特点 ◎开发费用低：单付模具费用低； ◎重量轻：铁质油箱重量的1/3-1/2； ◎安全性好：防爆； ◎防腐蚀：使用寿命长; ◎抗冲击性好： ◎整体成型，密封性好； ◎ 造型灵活，可充分利用整车空间，最大限度增加储油量。 三、汽车塑料燃油箱多层共挤中空成型技术 金属燃油箱比较，塑料油箱具有多种优点，如质量轻、形状自由度大、研制周期短、费用低、方便汽车设计制造与改型、安全可靠性高、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸等。 由于汽油化学分子结构与HDPE类似，根据相似相容原理，其有效成份会湿润HDPE油箱表面，逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉，这是HDPE燃油箱的缺点。随着汽车工业技术的发展、环保与安全要求的不断提高，各国对塑料燃油箱阻渗性能的要求越来越高，高阻渗性已成为当今汽车塑料燃油箱的发展趋势。 提高汽车塑料燃油箱阻渗性主要有三种方法：氟化处理、层状掺混和多层共挤。由于氟化处理中氟气需要回收处理，有一系列的环保问题。层状掺混技术在实际的生产操作时，对挤出机螺杆混炼性能要适度，非常难以把握；并且层状掺混塑料燃油箱的机械性能低，阻渗性相对较差而且不太稳定。比较之下，用多层共挤方法生产具有阻渗性汽车塑料燃油箱成为第一选择。从国内近几年新投用的汽车塑料燃油箱成型设备来看，多层共挤中空机占绝大多数也可证实这一点。 多层共挤中空机系统组成 用于汽车多层塑料燃油箱成型的多层共挤中空机与用于单层塑料燃油箱成型的储料式中空机所不同的是挤出系统和机头。多层共挤中空机机头及型坯的典型结构如图1所示，其型坯共有六层。从外分别是焊接层、回收料层、粘结层、阻隔层、粘结层、内层。 大型中空机从开始到现在，其基本构成并无多大变化，一般包括：挤出机、机头、合模装置、吹胀装置、制品取出装置、液压站、电控系统。一般的外辅设备还包括：混送料系统、余料粉碎回收系统等。 大型中空机按其挤出型坯的方式可分为储料式和连续挤出式，而按型坯的结构又可分为单层或多层。目前，国内的200双L全塑工业桶绝大多数采用单层储料式中空机吹制。市场对汽车燃油箱阻渗性能的要求越来越高，单层塑料燃油箱将逐步被淘汰，取而代之的是多层塑料燃油箱。相应地，多层中空机组在塑料吹塑汽车燃油箱的成型设备所占的份额日益扩大。 多层共挤中空机头及型坯的典型结构 挤出系统 多层塑料燃油箱中空机一般有六台挤出机，分别塑化挤出每一层。其中内层、焊接层为主料，与单层燃油箱所用的原料相同。阻隔层为EVOH或PA6/66。常用的牌号：EVOH为EVAL F101A、Soarnol DT2903（Nippon Gohsei）；PA6/66为Ultramid C35（BASF）、Durethan C38（Bayer）；粘结层为马来酸酐接枝改性的LDPE或HDPE，常用的牌号为Admer GT-5A（Mitsui）、Bynel4006（Du Pont）等；回收料层所用的是型坯的料头及废制品的粉碎料，含以上成份。 图2 JEW公司挤出机螺杆头部设计的混炼元件 多层塑料燃油箱中各层的厚度比例由挤出系统控制。各挤出机稳定的挤出性能是实现这一目标的基础，所以内层、焊接层、回收料层、粘结层都必须采用IKV结构的挤出机，失重