第三章船舶辅助装置与管路系统.pptVIP

船舶环保设备概述 生活污水处理装置 船舶对水域环境的污染除了含油污水外，还有大量的生活污水和垃圾，例如厨房、洗澡间、洗衣间以及厕所等，这些非油污染物，必须进行适当的处理，以保证指标（生化耗氧量、悬浮固体量、大肠杆菌）合理。对于浴室、厨房等污水，可仅清除垃圾等固体物，并在灭菌之后排出舷外，粪便污水则需要重点处理，处理的方法主要有： 在船内设置粪便柜，待靠泊时由路上设备回收，或航运至非限制海域排放； 船上设置处理装置，将粪便分离净化和消毒处理后排出或将污物通过焚烧炉焚化。 粪便柜加强肋放在柜外侧，以便冲洗内部。柜内壁涂敷沥青、环氧树脂或采用玻璃钢材料，结构简单，价格低廉，但往往因为柜容积大而不受欢迎。同时未经处理的污水长期存放也不卫生，使用药品杀菌除臭又将增加费用，此外还得支付港方费用。 船舶环保设备概述 焚烧炉 对于船舶机舱中的废油以及船上的垃圾等固体废物，按国际规定的处理方法有两种： 船上设置废油舱等加以储存，再由岸上设施处理； 在船上装备焚烧炉焚化处理。 一般来说设置焚烧炉费初投资较岸上处理大，但经常性费用却很小，而且在有些港口也没有岸上设施，所以目前新造远洋船舶一般都装有焚烧炉。焚烧炉具有安全、点火容易、体积小、环境适应性好和耗能少等特点，但应避免焚烧炉膛中的烟气不得进入机舱；排烟应无烟灰和气味，以免对周围空气造成污染，其容量应该满足一天所集聚的废油和垃圾。 船舶动力装置管路系统 在船舶动力装置中，“管路系统”泛指专门用途而输送流体的成套管路设备，是保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，设备，检测仪表和管路的总称，简称管系。按不同用途，管系分为：动力管系和船舶管系。 动力管系的任务是专门为动力装置本身的正常工作提供必要的技术条件，特别是保证推进装置的正常工作。包括燃油管系；滑油管系；冷却管系；压缩空气管系发动机进排气管系等。 船舶管系任务是保证船舶安全，改进船员工作条件和生活条件，实现船舶某些作业。包括通风管系；压载管系；舱底水管系；消防管系；制冷与空调管系；积水与疏水管系；液压管系日用水管系；蒸汽管系等。 如果说主发动机是船舶心脏，则管路就是船舶血管，它联系主机、辅机及全船各机械设备物流和能源系统，因此动力装置能否正常可靠的工作，除了决定于装置的主要设备的技术性能外，管路系统的性能也起着同样重要的作用，合理的选择和确定管路系统的机械设备形式，容量和数量以及确定连接于机械设备之间的管路布置和管路上阀件形式、数量和位置都是十分重要的。 船舶动力装置管路系统概述 燃油管系 燃油管系的基本任务是保证主机、辅机、锅炉所需要的燃油供应。燃油管系的基本组成随动力装置形式和所用燃料品种的不同而有区别。内河小船动力装置简单、船舶航程短，燃油管系简单。远洋船舶因长期航行于海洋中，在安全可靠、经济性方面有较高的要求，因而设备较多，管理比较复杂。低速机和较大功率的中速机为了提高经济性，普遍采用重油为燃料，为了降低重油粘度，必须加热后才能供发动机使用，因而，燃油系统一般可分为两个大类，即不加热的和加热的燃油管系。 船舶动力装置管路系统概述 燃油管系 不需要加热的燃油管系 燃油注入和储藏 燃油的调拨 燃油的清理 燃油的供应 船舶动力装置管路系统概述 燃油管系 需要加热的燃油管系 现代低、中速船舶柴油机动力装置一般都使用重燃油，因其价格低廉，可降低运输成本，但由于粘度大，硫分、灰分、水分及机械杂质多，因此在系统中，必须采取一系列的技术处理，使之符合柴油机燃油的要求。其中最重要的是必须进行预热和净化，以降低粘度并出去水分和杂质。 船舶动力装置管路系统概述 滑油管系 滑油管系的任务是保证供给机舱中设备运动部件摩擦表面上以适量的润滑油，以形成油膜，避免各种计件间产生干摩擦，且润滑油除了减少摩擦阻力和磨耗外，还起着冷却、洗涤、气密、除锈和减震等作用。 柴油机的润滑油管系实际上由机内和机外两部分。机内的滑油管系随着柴油机一起配套供应，机外的滑油系统多为压力式滑油管系，它是靠滑油泵或重力油柜将滑油以一定的压力强行压入各摩擦部位。现代绝大部分柴油机均采用这种润滑方法。一般组成： 循环润滑系统——用来润滑发动机主轴承，十字头，凸轮轴等传动部件； 气缸润滑系统——用来润滑活塞和气缸； 增压器润滑系统——用来润滑增压器轴承等部件。 滑油管系的职能范围同燃油管系，储藏、供应、调拨、清理等。但滑油的功能与燃油不同，它除了一部分随着燃油然掉及因变质而更换等消耗以外，其余绝大部分通过必要的清理净化以后，仍然可以使用，故其消耗极小，仅是燃油的百分之几，因此滑油管系的贮藏及输送设备较燃油管系简单，而供应和清理的要求较高。 船舶动力装置管路系统概述 滑油管系 滑油的供应方式 利用压力油泵直接把滑油压入发动机内的滑油压力总管到达各摩擦面，设备机构简单。