第九章发动机冷却系统.pptVIP

思考题 1.发动机冷却系统的组成？ 2. 节温器的工作原理？ 3.发动机大小循环的工作原理？ 4.发动机冷却强度的调整方法与原理？ * 汽车发动机构造－7 汽车发动机构造－7 汽车发动机构造－7 * 汽车发动机构造－7 第九章 发动机冷却系统 9.1 概 述 一、冷却系的作用 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度2200K～2800K(1927℃～2527℃)，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。 * 汽车发动机构造－7 9.1 概 述 二、发动机过热或过冷的危害 发动机冷却必须适度，过热或过冷都会给发动机带来危害。 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 * 汽车发动机构造－7 9.1 概 述 2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。 * 汽车发动机构造－7 9.1 概 述 三、发动机的冷却方式 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。 1.水冷式——以水为冷却介质，热 量先由机件传给水，靠水的流动 把热量带走而后散入大气中。 散热后的水再重新流回到受热机 件处。适当调节水路和冷却强度， 就能保持发动机的正常工作温度。 同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 2.风冷式——高温零件的热量直接散入大气。在气 缸盖和气缸体的外表面合理布置一定形状的散热 片。 * 汽车发动机构造－7 9.1 概 述 四、发动机的正常温度 水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温度应在353K～363K(80℃～90℃)之间。此时，气缸壁温度不超过473K～573K(200℃～300℃)；气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K～673K(300℃～400℃)；润滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。 风冷发动机铝气缸壁的温度允许为423K～453K(150℃～180℃)，铝气缸盖则为433K～473K(160℃～200℃)。 * 汽车发动机构造－7 五、冷却系的组成 目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系，如图所示。 1.组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。 上贮水箱 散热器盖 风扇 节温器 水温表 水套 分水管 水泵 放水开关 下贮水箱 百叶窗 散热器 9.1 概 述 * 汽车发动机构造－7 9.1 概 述 2.工作情况： 强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液体加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 冷却液流动路线：水泵 分水管 缸盖、机体水套 节温器 散热器 * 汽车发动机构造－7 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 3.水冷却系的大、小循环 9.1 概 述 * 汽车发动机构造－7 4.冷却液 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 一般为水与防冻剂的混合物，水最好为软水，防冻剂常用乙二醇，搀合比例一般为1：1，防冻剂既有防冻又有