船体结构与设计课件.ppt

(2)总纵弯曲：中部较长的上层建筑，特别是长桥楼，因其侧壁作为舷侧板的延续部分，将随着主体一起弯曲，承受很大的总纵弯曲应力。中甲板室长度如果很大，且又支持在主体的三道横舱壁或强肋骨框架之上，也会随着主体一起弯曲。首楼、尾楼和尾甲板室受到总纵弯曲的影响较小，但若长首楼向船中延伸较长时，也承受一定的总纵弯曲应力。 船舶主体沿船长方向是连续的，而在上甲板上的上层建筑却是间断的，因此，船体在上层建筑端部附近，结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部，将会产生严重的应力集中现象。如果不采取相应的结构措施，船舶航行时就有可能使该处的上甲板、舷顶列板和上层建筑侧壁发生裂缝，这必须引起充分注意。 第二节 船楼结构及端部加强 根据船楼参与总纵弯曲的程度不同，通常把长度大于船长15％及其本身高度6倍的长桥楼视为强力上层建筑，短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾楼视为轻型上层建筑。 船楼由舷侧板(即左右侧壁)、前后端壁和甲板板围成，并由横向骨架(肋骨、横梁)及纵向骨架（纵桁、纵骨)加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。为了保持结构的连续性，船楼的舷侧和甲板骨架应尽量与主体相应骨架的间距一致；端壁的骨架间距则随门窗开口的宽度而定，一般为750毫米左右。船楼的侧壁或甲板上设有大开口时应予加强。 当桥楼的上方有较长的甲板室时，为