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余热回收鼓风机存在的问题及对策 烷一 赵超 王雪峰 一、摘要 二、流程简介 三、问题的产生 表2 K-501停运次数统计表 注：表中数据为随机抽取的压缩机部分检修期间记录纸上数据。 可见，F-501热风系统停运后，加热炉的燃料油消耗增加了约400kg/h左右，一天下来（按24小时计算）增加燃料油消耗近10吨。 四、初步解决办法 五、风机改造 六、效果 * * K-501改造消除了因2003年加热炉改造、脱氢反应器改造，加热炉鼓风机负荷发生变化，运行不平稳、噪音振动大、故障率高的问题，并节约了设备的运行费用、维护成本。 关键词：鼓风机 故障 解决 我厂烟气余热回收系统于1998年设计，当年投运，2000年对F-501、F-503的余热回收系统进行改造。改造后的热管空气预热器系统流程如图示 挡板 引风机 通风机 空气预热器 加热炉 空气预热器系统流程示意图 F-501余热回收系统设计数据表 空气预热器型式 热管式 空气预热器负荷，MW ～7.5 空气流速，kg/h 105000 烟气流量，kg/h 114000 空气入预热器温度，℃ 20 烟气入预热器温度，℃ 370 空气出预热器温度，℃ 200 烟气出预热器温度，℃ 188 鼓风机型号 Y4-73-11No16D 引风机型号 Y4-73-11No18D 配用电机型号 YB400S2-6W(185KW) 配用电机型号 YB400M2-6W(220KW) ? 2003年装置检修，脱氢进料预热器E-301由管壳式改为板式换热器，换热效率大大提高，F-301的热负荷只有设计负荷的45％左右；同期，C-405、C-406、C-402塔改造，大大降低了热油用量，F-501的热负荷降到设计负荷的70％左右。这样，K-501的负荷便显得过大，为保证各加热炉的氧含量在5％以下，K-501的入口挡板开度在45％左右。而K-501入口挡板开度在35～70％之间时，振动很大，K-501入口挡板开度在60％时振动到达极限。由于K-501长期运行在此振动区间，轴承箱支架磨损严重，一般K-501运行2个月便要停运检修，K-501停运期间增加了燃料油的消耗。表2为K-501停运次数统计，表3为K-501停运前后燃料油消耗对比。 时间 05.01 05.03 05.07 05.09 05.11 06.02 次数 1 1 1 1 1 1 表3 K-501停运前后燃料油消耗对比表 日期 05年1月 05年7月 05年9月 正常时 检修时 正常时 检修时 正常时 检修时 燃料油消耗（kg/h） 8520 8940 8230 8700 8355 8765 1、更换油脂 K-501轴承箱原用威特宝高温润滑脂，在2005年底到2006年初一段时间内，K-501轴承寿命仅为2个月左右，后选用英国阿波罗润滑油脂，K-501轴承寿命延长到6个月左右，大大的延长了设备的运行周期。 2、调整K-501入口挡板开度 在K-501轴承箱换用阿波罗润滑油脂后，车间又对K-501入口挡板开度作了一定的调整，为达到最佳的运行状况，车间对K-501入口挡板开度作了试验，数据如下： 表4 K-501入口挡板开度对比表 入口开度 30％ 40％ 50％ 60％ 70％ 75％ 运行情况 平稳，振动小 振动较大 振动大 振动最大 平稳，振动小 平稳，振动小 氧含量 很低 较低 正常 稍高 很高 很高 ? 根据试验结果，我们将K-501入口挡板开度控制在45％左右。 通过上述调整，K-501的运行情况较为平稳，从2006年2月至2006年10月装置大修，K-501一直没有检修过。 为了彻底解决K-501振动大、噪音高的问题，经车间申请，厂部批准，决定在2006年10月装置检修期间对K-501进行改造。 1、改造前的准备工作及改造要求 （1）、风机选型应符合或基本符合实际工艺需求。原先使用G4-73-11NO-16D明显选型过大，使用过程中入口调节风门开度过小，风机长期在低负荷下运行，是造成设备噪音、振动大的主要原因；同时，设备使用效率低下，能量浪费严重。 （2）、风机入口调节风门旋向对风机运行影响颇大，旋向选择不当，直接影响风机正常