关于飞机液压系统的学习心得.pptVIP

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关于飞机液压系统的学习心得.ppt

1.概述 B737-800飞机有三个液压系统提供液压动力,分别是A系统B系统和辅助液压系统。A系统和B系统是主液压系统,A系统的主要部件在飞机的左侧,B系统的主要部件在飞机右侧。在发动机启动的情况下,A系统和B系统由各自的发动机驱动液压泵驱动,在地面时(发动机未启动的时候可以通过各自的电动泵为系统打压)。而辅助系统只能通过电动泵来提供动力。 A系统的用户有:PTU、左发反推、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、副翼、自动驾驶A、升降舵、升降舵感觉器、空中扰流板(2、4、9、11)、地面扰流板(1、6、7、12)、方向舵。 B系统的用户有:右发反推、备用起落架收上、备用前轮转弯、正常刹车、副翼、自动驾驶B、升降舵、升降舵感觉器、空中扰流板(3、5、8、10)方向舵、后缘襟翼、前缘襟翼缝翼、偏航阻尼器提供液压动力。 辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件(PTU),在有需求的情况下可以自动或者手动的激活备用系统为方向舵、前缘襟翼、缝翼、发动机反推等部件提供备用的液压动力。 在B系统压力不足的情况下,A系统还可以通过压力转换组件为前缘襟翼、缝翼、自动缝翼提供液压动力,动力来自A系统,液压油仍来自B系统,即串压不串油。 1.油箱 三个液压系统都有自己的油箱, A系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上,A系统油箱(25.8升),在中间,B系统油箱(40.6升),在右侧。 备用系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上(13.3升) 主系统油箱油量指示与实际值的关系如下表: A系统和B系统液压油箱里都有个竖管,A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油,而B系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油。A系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP供油,B系统油箱底部出油口则为PTU供油。 备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条加油平衡管,可将备用系统油箱 的过量液压油输送回B系统油箱,承受备用系统油箱的热膨胀,将B系统油箱压力传到备用系统油箱。该平衡管在B系统油箱的接口位于油箱72%容积水平线上,可保证备用系统渗漏不会使B系统油箱的油量低于72%。 两个主系统液压油箱底部有人工放油活门,还有液压油油量传感/指示器。而备用液压则没有放油活门和油量传感器,只有低油量电门。所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油。 2. 油箱增压系统 油箱增压组件与释压活门、空气压力表、压力释放活门等组成了油箱增压系统,都位于主起落架轮舱前壁板上。 油箱增压组件由引气系统增压,再把气压施加到A系统和B系统的液压油箱里,使得液压油的供应持续有效。对备用系统油箱的压力来自B系统油箱,是通过一条连接B系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现的。 在液压油箱上与释压活门之间,装有空气压力表,用来指示油箱压力。 在A和B系统液压油箱顶部附近,各装有释压活门。当空气压力达到60-65psi时,该活门自动打开,将多余压力通过APU燃油管套放油杆释放出去。 3. 液压泵 1) EDP 两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力,这种柱塞式、变位移、凸轮作动、压力补偿的液压泵,安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧。EDP上除了供油、压力输出、壳体回油管外,还有释压电磁阀。EDP正常输出量为36gpm,输出压力为3000psi。 2) 主系统EMDP A、B系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央,由三相油冷交流马达、离心泵、单级变位移压力补偿型液压泵组成。EMDP正常输出量为5.7gpm,输出压力为2700psi。 3) 备用系统EMDP 备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部,刹车储压器的内侧,包括一个三相交流马达和液压泵组成。其正常输出量为3.7gpm,输出压力为2700psi。 4. PTU系统 PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上,其它部件都位于轮舱前壁板上。 PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力,如果B系统EDP压力低于正常值, PTU系统压力可用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要由PTU、单向活门、PTU过滤器、限流器、PTU控制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成。 PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成,液压马达由A系统驱动,液压泵从B系统液压油箱得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进入PTU。 * * 关于737飞机液压系统 的学习心得 液压系统主要部件在飞机上大致位置 主轮舱内液压系统各个部件 液压A系统油箱 B系统油箱 备用液压系统油箱 当备用油箱的液压油量低于50%时,油量电门会发个低油量信号,这时位于飞行控制面板的低油量LOW QUANTITY琥珀色灯会亮另外,主警告灯面板上的MASTER CAUTION灯和FLT CONT灯也会亮 空气压力表 充气活门 释压活门 APU燃油管

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