第六章 汽车的通过性和汽车(讲2013).pptVIP

第六章 汽车通过性和汽车平顺性 汽车通过性：汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。 影响通过性的主要因素：汽车的支承－牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性)有关。 第一节 汽车通过性 汽车通过性：轮廓通过性和牵引支承通过性。 一.轮廓通过性: 汽车防止间隙(顶起,触头,托尾)失效的几何参数: 最小离地间隙,接近角,离去角,纵向通过角、最小转弯直径和内轮差,转弯通道圆及车轮半径 ( ( 车型 驱动 地隙 (mm) 接近角(0) 离去角(0) 最小转弯直径(m) 轿车 4×2 120～200 20～30 15～22 14～26 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 货车 4×2 250～300 25～60 25～45 16～28 4×4、 6×6 260～350 45～60 35～45 22～42 越野车（乘用） 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 客车 6×4 4×2 220～370 10～40 6～20 28～44 汽车通过性几何参数 1.最小离地间隙： 除车轮外的最低点与路面之间的距离.表征车无碰撞越过石块,树桩等障碍物的能力。(顶起失效) 2.接近角和离去角: 自车身前后突出点向前后车轮引切线时,切线与路面之间的夹角。表征车接近或离开障碍物时，不发生碰撞的能力。接近(触头失效)和离去角（托尾失效）越大，则车通过性越好。 3.纵向通过角: 空载静止时,侧视图上通过前后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角.表征车无碰撞通过小丘,拱桥等障碍物的轮廓尺寸.其越大,汽车的通过性越好.（顶起失效) 4.最小转弯直径和内轮差 最小转弯直径: 转向时,转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为～(≤24m). 它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物能力。 内轮差: 转向轴和末轴的内轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差，被称为～(≤3.5m). 5.转弯通道圆: 转向盘转至极限位置时车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆外的最大内圆和包含车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆内的最小外圆。 车辆有左和右转弯通道圆。转弯通道圆的最大内圆直径越大，最小外圆直径越小，车辆所需的通道宽度越窄，通过性越好。 二、牵引支承通过性 1、附着质量： 轮式车辆驱动轴载质量 ； 2、附着质量系数： 与总质量 之比。 3、轮胎接地比压p：车轮对地面的单位压力; 接地比压对滚动阻力系数与附着系数均有影响，与轮胎气压 有关。 =（1.05—1.2） 三、汽车倾覆的失效 ： 侧翻极限角： 曲线行驶不发生侧翻的最大车速： 侧滑极限角： 汽车行驶平顺性:指汽车在一般行驶速度范围内，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能，又称为乘坐舒适性。 内因：汽车为多质量振动系统； 外因：存在有多种振源； 第二节 汽车行驶的平顺性 1.人体对振动的响应 人体对振动的响应取决于：①频率与强度； ②作用方向； ③暴露时间。 2.反应界限（疲劳、不舒服）都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短综合作用的结果。 ? 暴露界限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。 ? 疲劳－工效降低界限TFD：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持人的工作效能有关。 ? 舒适降低界限TCD：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它与保持人的舒适有关。 1/3倍频分别评价法：对传至人体的加速度进行频谱分析，可得1/3倍频带的加速度均方根值谱。 1/3倍频法认为: 同时有许多个1/3倍频带都有能量作用于人体时，各个频带振动作用无明显联系，对人体产生的影响主要是人体感觉振动强度最大的一个1/3倍频带所造成的。 ?人体对各频带振动的敏感程度不同，所以1/3倍频加速度均方根值分量 的大小不能反映人体感觉振动强度的大小。 ?方法：采用人体对不同频率振动敏感程度的