轨道结构理论与轨道力学(石碴道床).pptVIP

轨道结构理论与轨道力学（石碴道床）? 第一节　道床的功用 1.分压 道床的分压特性 道床第一层对分压不起作用 道床应力与深度无关 道床第二层应力与轨枕宽度无关 道床应力与轨枕宽度无关，但与轨枕长度有关，路基面沿纵向应力均匀，而沿横向应力不均匀，可能在轨下路基面形成纵向压槽 道床第三层应力与轨枕尺寸无关 石碴内摩擦角与极配的关系 石碴道床分压的局限性 石碴的接触抗压强度 　　玄武岩：3040－4170MPa 　　花岗岩：1120－4000MPa 　　石炭岩：290－3570MPa 石碴的名义应力与实际接触应力差距巨大 2.减振 弹性：石碴颗粒的压缩变形、颗粒移动 阻尼：颗粒间的摩擦 石碴道床的减振效果 钢轻接头部位的轨道振动情况： 　　钢轨100－300g； 　　轨枕20－50g； 　　道床表层10－20g； 　　道床底层及路基面2－5g； 加速度衰减系数 轨枕/钢轨＝0.13-0.17 轨枕附近道碴/轨枕＝0.2-0.24 轨枕下部道碴/轨枕＝0.32-0.38 底部道碴/表层道碴＝0.45-0.7 3.固定轨道框架 道床横向阻力的组成 　　　　木枕（%）　　PC枕（%） 　枕底　　15　　　　　　50 　枕盒　　55　　　　　　25 　肩部　　30　　　　　　25 影响道床阻力的因素 轨枕尺寸、重量、底面积与底面形状 石碴道床的密实度 粒径、级配、表面特性 肩宽 列车荷载 维修作业 4.排水 5.方便维护 第二节　石碴道床材料 有碴轨道维修工作量的1/3至1/2出现在道床，因此选择石碴的材料是减少轨道维修的关键。 对道碴材料的检测方法、指标规定很详细，道碴检测的仪器种类繁多。 一、道碴材料的检测指标体系 1.物理力学指标：抵抗残余变形及颗粒破碎的能力 粒径和级配 粒状及表面棱角 密度和容重 硬度和韧度 吸水率和饱和率 抗压强度 2.耐久性指标：抵抗风化、崩解的能力 冻融指标 碳酸钙腐蚀性 软脆道碴含量 岩相特性 3.渗漏参数：抵抗脏污及渗水排水能力 道碴粉末的粘性 道碴粉末的渗透性 级配 4.电导参数：电阻 5.养护作业参数：振动密实度 6.工程性能参数：抗剪性能、重复荷载变形积累、抗磨耗指数 二、铁标中关于道碴指标的规定 主要适用于我国重载铁路的TB/T2140-90对一级道碴的各种指标规定为： 　（1）抗磨耗冲击性能： 　　▼洛杉矾磨耗率LAA小于27 　　▼标准集料冲击韧度IP大于95 　　▼石料耐磨硬度系数K干磨大于18 （2）抗压碎性能 　　▼标准集料压碎率CA小于9 　　▼道碴集料压碎率CA小于18 （3）渗水性能 　　▼渗透系数Pm大于4.5＊10－6cm/s 　　▼石粉试模件抗压强度小于0.4MPa 　　▼石粉液限LL大于20% 　　▼石粉塑限PL大于12% （4）抗大气腐蚀破坏 　　▼硫酸钠溶液浸泡损失率小于10% （5）稳定性能 　　 ▼密度大于2.55g/cm3 ▼容重大于2.50g/cm3 （6）软弱颗粒 　　 ▼饱水单轴抗压强度小于20MPa （7）道碴级配(25-60mm） （8）道碴清洁度指标 　　▼针状指数（长度大于平均尺寸的1.8倍的颗粒含量）不大于50% 　　▼片状指数（尺寸小于平均尺寸的0.6倍的颗粒含量）不大于50% 　　▼粘土含量不大于0.5% 　　▼粒径0.1mm以下的粉末含量不大于1% 三、高速铁路的道砟级配 道碴级配综合反映了道碴的粒径大小及各种粒径的组成比例，影响道床的许多质量指标，是道碴最重要的指标之一： 　　刚度、阻尼 　　密实度、道床阻力 　　道床应力与变形积累 　　渗水排水性能 　　维修性能等 我国重载线路的宽级配道碴（标准级配） TB/T2140-90道砟级配针对重载客货共线铁路、半机械、半手工维修提出的，采用“宽级配”。 粒径分布范围宽，粗颗粒隙由更多小颗粒填充，增加颗粒接触面，有利于减少重载压力。 “宽级配”有利于小型机械甚至人工作业时道床的密实。 我国道碴的标准级配（25－60mm） 我国高速铁路的窄级配道碴 我国高速铁路道碴的窄级配曲线 高速道碴与标准道碴级配的区别 高速铁路采用“窄级配”道砟的优点 （1）有更大的内摩擦力，增加道床在列车振动荷载作用下的稳定性。 四、高速铁路道碴的材质要求 道砟颗粒形状和清洁度要求更高 　　　道砟颗粒的针状、片状指数由标准宽级配道碴的50%下降至20%。 　　　道砟中细小颗粒及粉末的含量直接采用了更加严格的欧洲道砟标准。 第三节　石碴道床的强化措施 一、石碴道床的问题 （1）过渡段处石碴道床容易变形而形成轨道不平顺　　路－桥、路－隧等过渡段上，刚度突变引起较大的振动，石碴更易坍塌，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定和高速行车的舒适性。 （2）道砟粉化严重　　高速铁路有砟轨道的碎石道床承受着高频