第二章城市轨道交通系统类型及技术经济特征.pptVIP

概念：城市内用于客运的地面、高架和地下的轨道交通系统的统称。 城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、技术标准、线路敷设方式等。 2.1有轨电车 利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 优点：造价低，建设容易。 缺点：大多数系统的交叉口为平交，极易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞。 发展现状：已经比较少见。多数已经改良为轻轨系统。 有轨电车－德国 2. 2 轻轨铁路 Light Rail Transit 概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的荷载，相对于地面铁路和地铁的荷载较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。 因为线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。 轻轨的种类 轻轨系统主要有三种类型： 一种是德国的轻轨系统，多是从有轨电车改造而成，如斯图加特。 第二种轻轨是大部分新建，如Dockland轻轨。 第三种是利用原有旧铁路线路，如Manchester的Metrolink、洛杉矶等。 轻轨的优点 (1)供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。 (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 英国Manchester的Metrolink Metrolink列车在车站 轻轨的主要参数 (1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人计算，2节/组)； (3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）； (4)每小时单向最大运送能力：10000-30000人； (5)时刻表速度：20-25km/h； (6)最低经济运输量：2100人/km?天 (7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。 (8)曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50m，车场线不小于25m。 2. 3 单轨系统 单轨电车一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。 单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡胶车轮。 日本1964年在东京建成了一条13km的跨座型单轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统；1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。 羽田单轨系统 斯图加特单轨 单轨系统技术参数 单轨电车主要技术特性指标如下所示。 (1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：2-6节； (4)每小时单向最大运送能力：5000-20000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4000人/km?天. 多特蒙德大学悬挂式单轨系统 单轨交通的优点： 1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。 2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能力每小时为5000～20000人次。 3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。 4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。 单轨交通的优点： 5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮，能确保运行安全。 6.噪声与振动均低。由于采用橡胶轮胎，所以振动和噪声大大降低。 7.对日照和城市景观影响小。由于占用空间小，沿线不会投下很大的遮光阴影，并且对城市景观还能起一定的点缀作用。 2. 4 自动导向系统(AGT) 自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。 电动车辆在专用的轨道线路上运行，而且车轮均为橡胶轮胎，沿着特制的混凝土轨道运转，车站无人管理，由中央调度室的电子计算机集中控制。 自动导向系统 自动导向系统 较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路： 一是神户新交通公司开通的三宫-中公园线路，全长6.4km； 二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6km线路。 目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。 (1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0