德尔福共轨喷射系统DCR.docVIP

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍 德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（Delphi Diesel Common Rail） 第一部分：简介 1、系统组成 德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件： -高压燃油调节器（选装元件）； -内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵； -燃油喷射器（喷油器）； -发动机电子控制单元（ECU）； -燃油滤清器。 德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。因此，系统燃油压力与发动机转速无关。即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。 2、目前应用状况 德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。 根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。 3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势： 结构设计紧凑 德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。 模块式系统构成 每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。 驱动扭矩消耗低 由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低。 喷油压力与发动机转速无关 由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射。 有效降低排气中氮氧化物。 完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。 4、系统的工作原理： 1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压； 2) 高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中； 3) 当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时，立即向发动机燃烧室喷射出高压燃油； 4) 系统的燃油压力由有关的执行器进行控制。 布局图如下： 1、燃油手油泵 2、燃油滤清器 主要功能： -过滤燃油中的杂质 -消除燃油中的气体 -分离燃油中的水成份 常见问题： -空气通常会以溶液的形式通过滤清器 -抽吸段比压力段更易出问题 -含在燃油中的空气会使发动机运行不稳 3、油水分离器 放水方法： -先拔出水传感器的电气接插件，并拿离传感器的下方 -在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水 -慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器） -放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm -插上水传感器线束接插件。 、低压管路的典型内径参数 5 5.1输油泵 输油压力调节阀：调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：～7bar/2000Prpm。 5.2 高压柱塞 5.3 高压油泵油量控制阀IMV IMV为低压控制阀，12V，Imax＝1.3A，调节进入高压泵柱塞腔的油量，从而控制共轨压力。 5.3 油压限制阀 油压限制阀是安装在高压段的安全组件，不能拆卸或调节。最高限制压力2000bar。 5.4 文丘利管 文丘利管是 塑料制品，易折断，安装管路和快速接头要小心。其主要功能是利用文丘利效应吸取喷油器回油。 5.5 高压泵的安装示意图 以玉柴4F为例，安装示意图如下。高压泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上： -输油泵进油口过油螺栓扭矩（33±2）Nm -出油口的高压油管螺母拧紧力矩（ 40±4）Nm -输出轴锁紧螺母扭矩： （65 ±5）Nm -安装前后法兰螺栓扭矩：（24 ±2.5）Nm -油泵允许倾斜角度： 10 °±10‘ -净重量：6400 g±10% -正时信号盘安装在喷油泵齿轮时，注意其上止点刻度对应于正时信号传感器。 6、喷油器 每个喷油器均有20位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对。否则需要更新控制器数据。 德尔福喷油器的详细介绍请参照前面所发布的信息。 7、共轨 油轨负责蓄压和分配高压油到喷油器。 第三部分：控制器、传感器及执行器介绍 1、DCR控制器ECU的控制功能 1) 发动机部分 -喷油方式控制：